有颜且性价比高 小哥带你看奇瑞艾瑞泽GX

对于大多数刚刚步入社会的年轻人而言，买车并不是一件很容易的事情，那要怎么样才能把每一分钱都花在刀刃上呢？除了这款车的颜值高不高和品质好不好之外，我们还要将这款车的使用成本作为重要考量，这就对一辆车的燃油经济性有一定的要求。?艾瑞泽GX就是这么一款拥有低油耗的家用轿车。下面就让我们一起来看看这款车吧。

艾瑞泽GX车尾整体的造型和车头相呼应，两侧狭长的尾灯采用了贯穿式镀铬饰条进行修饰，看上去精致又不失活力。

艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型前脸采用了六边形格栅辅以贯穿式镀铬饰条，层次感分明。再搭配两侧犀利的大灯，视觉效果还是十分不错的。

该车尺寸为4710/1825/1490mm，轴距是2670mm，轮胎品牌来自佳通，轮胎规格均为205/55?R16。车侧线条颇为凌厉，营造出一种俯冲的态势，十分动感。

来到艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型车内，内饰整体造型颇为运动，烤漆面板与银色饰条的装饰为其增添了一丝精致感。配置上该车标配了自动驻车、上坡辅助、倒车影像等多项配置，大大提升了驾驶者的用户体验。

前排座椅方面，艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型材质采用皮/织物混搭，座椅填充物厚实，包裹性到位，整体乘坐感受较为舒适。

后排座椅方面，艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型后排空间表现中规中矩，腿部空间还算富裕，满足日常家用没什么问题。常规状态下后备厢空间较为宽敞，满足日常家用绰绰有余，且还能通过放倒后排座椅来进一步扩展储物空间，空间灵活性极佳。

艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型配备了1.5L?L4发动机，发动机最大功率116马力，峰值扭矩143牛·米，匹配CVT变速箱。

该车真皮方向盘采用了平底三辐式的设计，方向盘上下手动调节的出现也有一定的实用性。除此之外，该车仪表盘采用了双圆环式设计，虽然造型普通，但是该有的数据一样不少。

艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

艾瑞泽GX综合表现很不错，外观设计十分年轻运动，符合当下消费者的审美，空间、动力、油耗也是处于同级主流水准，再加上极为优异的性价比。总的来说，艾瑞泽GX还是令人满意的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽GX故障提示灯亮起后自查故障处理步骤分享

Vince，车辆主观评价工程师

奇瑞曾经是陪伴了一代人的自主品牌，而在近几年，它更多是以一个“技术宅”的形象被大家熟知，在产品谱系和销量上始终没有良好的表现。在最近的车市危机中，奇瑞也爆出了危机新闻。一个车企要翻身，产品力和销量永远是基石，在11月的轿车销量榜中，我无意中发现，艾瑞泽GX在国产轿车领域里逐渐站稳了脚跟，开始隐约有发力之势——其在11月销量达到了12000台，成为了旗下除瑞虎8以外最畅销的产品。

这次我拿到的是一台艾瑞泽GX的1.5T中配车型2019型色版，也是全系比较热销的配置。说起奇瑞肯定要从动力总成开始，奇瑞的发动机热效率一直是国产品牌中很拿得出手的数据，之前国五这台1.5T发动机的宣称热效率达到了37.1%，不过108kW功率、210牛米扭矩的参数并不亮眼，而升级到国六车型之后，发动机功率来到了115kW，扭矩也达到了230牛米，这一点不得不佩服奇瑞的技术储备。达到国六排放最普遍的做法就是在排气增加颗粒物捕捉器DPF，而在排气增加背压对于发动机的发力多是不利因素，所以很多车型的国六动力参数都基本只能做到与国五持平，甚至部分发动机还需要通过下调功率来达到排放要求。由此来看能在切换国六的过程还提升发动机参数表现，可见奇瑞是及早就开始了对于国六发动机研发储备。

说完发动机再看变速箱，CVT变速箱来自万里扬，当初奇瑞为了其动力总成的外销，将自己的CVT技术出售给万里扬而获得了万里扬的部分股份，虽然后续万里扬在零部件供应商的市场发展并不一帆风顺，但是其CVT技术还是值得一说。先从经济性方面来说，MT的传递效率和油耗测试已经比较完善成熟，各家的MT传递效率区别不大，所以可以将MT油耗测试值作为一个基础来判断各家的自动变速箱经济性。奇瑞的CVT变速箱综合油耗测试值比同发动机MT车型还低出0.2L/100km，而国产的CVT变速箱普遍要比自己的MT车辆油耗高出0.2L/100km。所以这台CVT在速比匹配、传动比改变效率、传动效率方面都具备国产标杆的水准。

综合发动机和变速箱之后的表现，艾瑞泽GX对得起“理工男”的称谓，发动机参数不出众并不代表加速表现弱鸡，CVT也不能成为你飙车的障碍，百公里加速使用弹射起步的情况下能稳定的进入9s，而且变速箱的极限工况性能较稳定，部分CVT在弹射起步下只能坚持5~6次就会因为变速箱油温过高限制发动机扭矩输出，而艾瑞泽GX?10次测试下来动力输出依旧稳定。

在9s能力的背书下，市区开起来很轻快，0~30kph起步不窜，并且随着踏板开度的增加，推力线性增加，非常好掌控。中速段超车油门开度基本不需要超过30%就已经足够使用。80kph以上的高速段也不需要过长的加速时间就能达到高速公路限速。整体调教较为聪明，在匀速运行下，发动机转速压得很低，而一旦有加速请求，变速箱对于油门输入的响应算不上灵敏但是也没有拖沓感。出于经济性和行驶稳定性考虑，对于踏板输入还是进行了一些滤波，如果轻微的用脚趾改变油门开度变速箱和发动机并不会有响应，滤波程度我认为较为合适。

再说说燃油经济性，综合市区道路驾驶即使开得比较随意也不会有超过8升百公里的油耗；如果路况稍好，6开头的油耗也是经常出现的。总之，这套动力总成无论从动力、驾驶表现、经济性在国产动力总成中都可以给出很高的评级。

至于三大件的第二项：底盘部分，这一部分奇瑞倒是一直被消费者颇有微词“太直男”。

先说一下驾驶姿势，这是一切底盘和转向感受的基础，方向盘虽然仅能上下调节，好在方向盘初始的纵向位置足够靠近驾驶员，对比某国产热销轿车，这个驾驶姿势好上许多，不会让身体前探压缩脚和踏板的距离导致脚部憋屈的感觉。转向的力感上，非常轻，这一块我个人感觉调整得有点过了，虽然目前主流的转向手感都是轻便细腻，但是像艾瑞泽GX这么彻底的轻让我有些接受不了。转向响应空位合适，转向响应过度线性，属于在山路中很好找到轨迹的操控。弯道侧倾幅度极小，车辆的侧倾稳定杆刚性十足。极限情况下的车辆的不足度较合适，205的胎宽极限表现很线性，没有抓地力的明显断崖点，随着滑移率增加，抓地力下降不会超出驾驶员预期。

相比操控的全面，舒适性方面就比较僵硬了。

舒适性方面最大抱怨就是路感过强，路面细微的变换都会很直接的传递到车内，在不平路面车辆较容易出现短促的小幅运动，过滤感明显不足。冲击的感受也显得过于直接，小冲击由于本身幅度不大还能接受，而大冲击对于车内舒适性的影响就比较明显了。艾瑞泽GX的悬架比较适合路况较好的沥青路面，能保留驾驶的参与感，掌握车辆更丰富的动态信息，而路面状况不佳的情况下，对于车内乘客舒适性的呵护显然不够充分。这样的底盘是典型的工程调试人员喜欢的类型，偏向操控，不过在国内这种调校并不讨好——对于操控性虽然普通驾驶员也有感受，但是总体来看并不敏感，一些悬架柔软毫无操控的车型其实在口碑上并不会有抱怨。

噪音控制上也受了底盘部分调校的影响，行驶过程中较为明显的就是路面经过悬架系统传递上来的噪音，过高阻尼的减震器调校让悬架运动时发出的轰隆声较为明显，尤其在后排的乘客，从轮包位置会传递进较多的声音。噪音的另一个主要来源动力总成则控制得很好，发动机运转声音平顺，没有异常的杂音，涡轮常见的中冷进气声和涡轮泄压的排气声或是旁通阀的声音都抑制得很好。在我们常说的声浪即与发动机运转频率成阶次的声音，这样的声音不仅不会让驾驶员抱怨，甚至会觉得很动听，艾瑞泽GX在这部分很好的将这种声音放了出来。此外CVT变速箱运转过程常见的油泵啸叫和钢带的运转啸叫都抑制得几乎无法察觉。风噪方面，在部分情况下较为棱角分明的外形设计还是造成了一些风噪的出现，不过出现的时速和区间并不多，更多是在有横风或是乱流干扰的情况下才有。

说完了动态部分回到静态。

我所试驾的型色版本整体的配置不算丰富，科技类的配置如远程启动和7寸的液晶仪表，加上中控车联网算是撑住了场面。另外一些实用性配置给得还比较厚道，LED大灯、倒车雷达+倒车影像、后视镜加热折叠、主驾驶电调座椅、车窗一键升降等都有配备。型色版也是我认为全系最值得购买的一款，配置合适，也没有过于花哨的功能拉高成本，同时日常需要用到的部分给得足够全。

空间方面，以175cm的中等身材为例，前排在调整至舒适位置后，后排还能有约两拳的腿部纵向空间，属于轻微越级的表现。储物空间上后备厢的进深很大，两侧的型面欠规整影响了其最大装载能力，但即使这样也足以应付一车五人的多件行李了。

内饰的设计部分，整体的线条较为规整，简洁大方，比较亮眼的是中控屏幕下的空调触摸操作区域，很类似奥迪A6L的设计，但是奇瑞仍然传统地保持了两个旋钮来操作风量和温度这最常用的功能，这一点必须好评——全触摸式的控制除非有奥迪的成本做震动反馈，不然行车过程的实际使用体验极差，这一波设计必须给奇瑞这个理工男点赞。其他的用料和设计部分亮点不多，高亮黑的副仪表台对于指纹收集比较“擅长”，属于内饰中不多的槽点部分了。

总结：

试驾完艾瑞泽GX之后，你会发现这是你说不出毛病也夸不出花的一台车，现在大家喜欢标榜的科技感它有，但是跟同级比并不突出。基础性能方面表现较均衡，动力总成好评，但是也并没有很亮眼的零百数据或是功率扭矩参数能让不了解之人一下被吸引。

这种丰田式的理工风格需要有雄厚的口碑来让你在没有绝对购车理由的情况下买下它，而后，你就能源源不断的感受到它那些硬数据之外的好。

文/图｜Vince

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽5与艾瑞泽GX 两个孪生兄弟该怎么选？

从去年二月底购车到现在，购车一年多的时间，小艾和我相伴已经征途了近4万公里的路程，首保过后，自己用的一直都是全合成机油，更换大概是8000左右一更换，因为艾瑞泽GX?默认是5000公里一保养，所以自己需要在保养灯提示灯亮起后将其恢复。

虽已经一年多的光阴相伴，小艾却仍英姿勃勃！

红色拖车绳和日间行车灯贴膜，鲨鱼鳍，镭射轮毂贴膜，小艾就是最靓的那个仔！

尾部自己增加了一些小装饰后看上去也没有那么别扭了。

在前几天出差途中，因为自己距离上次保养完已经又和小艾相伴一同征途了5000公里的路程，所以仪表盘上有了提示，仪表盘出现这个**三角感叹号就是车子有问题需要处理，大家在看到时也需要及时处理。

**感叹号亮起时，我最开始也不知道到底是什么原因，于是就尽快停车查看起报警信息。第一步，先按下方向盘左边中间位置按键。

第二步，左右切换到故障查询页面

第三步，按下左边方向盘中间位置按键确认进入，就可以看到车辆提示信息，确认是由于保养里程到5000车辆提示亮起的小黄灯，自己心里也松了口气。

第四步，长按方向盘左边中间按键5秒，退回到该该页面，左右切换到行车信息页面。

第六步，按方向盘左边中间按键确认进入，可以看到保养里程确实已经是0了。

第七步，在该页面下长按中间位置按键5S?，保养里程就恢复5000了。

然后退出到主页面，就可以发现车辆故障提示灯已经熄灭了。以后大家在行车过程中看到**三角故障提示灯亮起后也尽量及时停车查看故障信息解决，避免不必要的麻烦。

另外最近气温不断升高，大家把车辆露天停发后重新进入车内会发现温度特别高，这种情况下支持智云互联远程启动的兄弟可以选择用智云互联远程控制，提前打开车内空调降温。

需要注意的是远程启动空调时需要先远程启动发动机。

其实像较于远程启动空调，在保证安全的前提下，我个人更推荐远程打开车窗通风功能，这样可以适当通风降低车内温度，也不需要增加自己油耗。

智云互联中对车窗的控制一共有三个选项，开启就是全部落下，通风就是留有缝隙。

指令下发成功后会有提示。

车子收到指令后四个车窗都会打开一部分用于通风散热，但是大家在使用该功能的时候一定要确定车辆停放位置安全，不会造成物品丢失！

也可以远程开启天窗通风降温。

另外一点就是现在气温越来越高，大家尽量不要在车内放置打火机等易燃易爆物品，中控台上也尽量不要放眼睛、水杯等容易聚光的物件。

外许多车主在车辆购买一年后，智云互联会出现无法使用的情况，这是因为艾瑞泽GX①4G?wifi每月赠送200M基础流量（用于系统软件升级、手机远程控制、道路救援等），五年内免费；?②娱乐流量600MB/月（用于音乐、电台、语音、新闻等）,一年内免费。一年后基础流量和娱乐流量都被停用了，联系奇瑞客服一般一周之内就可以解决。

2020年4月21号，小艾陪我的征途里程已经踏入了4万。

刚好四万那会在高速上为了安全就没有拍照留念。

不同于之前的生活，现在自己基本每天在车里都要度过几个小时的光阴，小艾这套内饰也是让人愈发喜欢。

晚上氛围灯亮起，淡雅的深蓝色总会让人的心情也可以得到放松冷静。

再用车机ROOT后安装的QQ音乐来一首歌曲，美滋滋。

纪念踏入四万，开始奔五，休息之前给小艾留几张美照～

最后祝各位车友用车愉快～愿各位与艾相伴的明天都更加美好！

关注汽车销量的朋友们会发现，在2020年的时候?艾瑞泽5的销量突然“不见了”，但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现，其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。

要说艾瑞泽5与艾瑞泽GX是两个孪生兄弟应该没有人会反对，毕竟都是奇瑞旗下的车型，甚至还都取名为“艾瑞泽”，动力一致，轴距也一致。所以这么多年过去了，奇瑞“多生孩子好打架”的策略依旧没变，除了又整出来了捷途与星途两个品牌以外，各个车型的配置也多得让人“眼花缭乱”。不说同样轴距的艾瑞泽5与艾瑞泽GX了吧，就单单比如说艾瑞泽5，在售的2019款加2020款一共足足有17个配置，可能天生就是想把车谈君逼疯的节奏。

本来车谈君想比较一下艾瑞泽5哪个配置比较实在一点的，仔细一看难度还真不小。不知道奇瑞的4S店是17个配置都有库存呢，还是奇瑞的物流做到了只要哪个4S店有人下单就能及时将车运到店里呢？不过实话实说，不管销量如何，艾瑞泽系列一直都是一个非常不错的系列。所以今天就干脆来比较一下艾瑞泽5和艾瑞泽GX两个亲兄弟该怎么选？

01.动力上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX的动力基本上是一致的。说基本上一致的意思是艾瑞泽5在售的2020款与艾瑞泽GX在售的2019款采用的两款1.5L和1.5T发动机都是一样的，但是艾瑞泽5在售的还有2019款的部分配置发动机的扭矩略微有一点点差距。

两者所采用的一模一样的1.5L发动机（SQRE4G15C）最大马力116匹（85kW），最大扭矩143Nm。而两者采用的一模一样的1.5T发动机(SQRE4T15C)最大马力为156马力（115kW），最大扭矩230Nm。相比较而言1.5L发动机的动力可能更适合手动挡车型来开，而1.5T的动力搭配CVT变速器的自动挡车型来说动力也是比较充沛的。艾瑞泽5在售的部分2019款车型里面搭载了一款最大马力116匹（85kW），最大扭矩为141Nm的1.5L发动机(SQRE4G15B)，实际上并没有什么太大的差距。

基于某网站上的数据对比一下二者在售车型的油耗如下：

可以看到，两者的油耗也并没有本质的差距，只有少数细微的差别。值得一提的是，同样采用SQRE4G15C的艾瑞泽5手动挡的平均油耗为8.01L/100km，而同样动力艾瑞泽GX手动挡的平均油耗为7.88L/100km；同样采用SQRE4T15C的艾瑞泽5自动挡的平均油耗为8.48L/100km，而同样动力艾瑞泽GX自动挡的平均油耗为8.38L/100km。光从数据上看艾瑞泽GX似乎稍微要省油那么一丁点点。

02.空间上的考虑

前面说了，艾瑞泽5与艾瑞泽GX的轴距是一模一样的，说明在内部乘坐空间上基本上差距不大，对比一下看：、

可以看到，在相同轴距的情况下艾瑞泽GX通过更长的车身获得了更大一些的行李箱容积，在日常使用上自然更方便一点。

03.底盘上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX在底盘上面都是一致的，毕竟是孪生兄弟。

04.配置上的考虑

艾瑞泽5在售的2019款加2020款一起有17个配置，而艾瑞泽GX在售的2019款也有10个配置。要是来分别比较每一个配置的话会把人逼疯，于是车谈君打算来说说那些比较共性一点的配置。

艾瑞泽GX全系标配疲劳驾驶提示，而在艾瑞泽5里面在全系都没有，这个其实还是有用的，尤其是疲劳驾驶，很容易出事故。此外艾瑞泽GX还全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，这些在艾瑞泽5里面则是有的车型有有的车型没有的。

05.价格上的考虑

艾瑞泽5厂商指导价为4.99-8.49万，而艾瑞泽GX厂商指导价为7.59-11.39万，可以说两个基本上错开了相互的价位区间，以便争取更多的选择。

06.最后的考量

对于艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款车型来说，毫无疑问艾瑞泽GX这款车要更优秀一些，比如说更大的行李箱空间、更好的油耗表现、更多的科技配置等等。艾瑞泽5的优点就在于足够便宜，虽然相比艾瑞泽GX来说要稍微少一点点配置等东西，但胜在性价比非常的高。总的来说，车谈君个人建议，如果预算足够就直接上艾瑞泽GX，如果预算不够的话开个艾瑞泽5回去也影响不会很大。

最后，有一个比较蹊跷的事情就是，在奇瑞汽车的官网上面，艾瑞泽系列就只有两款车，一款艾瑞泽5，一款艾瑞泽5?PLUS，这么不受重视的话，艾瑞泽GX是不是该哭一下了？

如果是你，你会选择艾瑞泽5还是艾瑞泽GX呢？欢迎给车谈君留言。

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