法拉利suv最低价位的车及其介绍

截止2021年12月，法拉利 中最便宜的是型号是加利福尼亚，国内售价348.8万，也是性能最差的，极速310km\/h，百公里加速度小于4秒。

介绍

1、 法拉利California 是一款豪华旅行跑车，2008年在巴黎汽车展上首次亮相，是有史以来第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利GT跑车，可以在3.9秒完成0-100km\/h的冲刺，最高时速可达310km\/h；

2、California由 宾尼法利纳 （Pininfarina）设计，传承了1957年法拉利推出的一款针对美国市场的250GTCaliforniaSpyder敞篷跑车的精髓。California将毫不妥协的运动性能和实用的灵活性结合在一起，同时也提供了所有法拉利跑车所共有的无与伦比的驾驶乐趣；

3、法拉利California标配碳纤维陶瓷制动盘的Brembo刹车系统，前轮制动盘尺寸规格为：390mm，后轮360mm，而且采用6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，虽然这样的配置有效了保证了刹车距离，但合适车速才是保证安全的前提。

4、法拉利California采用中前置3.8升V8双涡轮增压发动机，并且延续了两侧气缸体之间90度角夹角和曲轴之间的180度角的典型法拉利发动机结构。最大输出功率为560马力/412kW(7500rpm)，最大扭矩755Nm/4750rpm，其中75%可在转速低至2250rpm时获得。从静止加速到100km/h加速时间仅为3.6秒，最高车速则达到315km/h。

硬顶敞篷设计与全真皮座椅让我们感受到了顶级跑车的另一面，由此也可以看出法拉利正在逐渐扩展着属于“少数人”市场。

法拉利入门级车，普通人买得起吗？

说到法拉利，大家都会给他一个豪车的称号。的确，高昂的价格让几乎95%的消费者望而止步，但你不知道，法拉利真的没有你想象的那么遥不可及。当一辆全新的奔驰G500停在你面前时，你可能感到惊讶，但G500的冲击力并没有法拉利那么直接。现在入门级法拉利罗马（Roma）仅以238万元的价格上市。

法拉利和兰博基尼的设计理念完全不同。法拉利提倡用曲线来勾勒优雅和动感，而兰博基尼则完全用硬朗的线条来衬托刚硬，因此，法拉利是一款男女车主都能驾驭的车型。

作为入门级的法拉利，罗马采用了双门GT的设计风格。 汽车的前部很有特色，采用与车身同色系的中网设计，中网的风格也与整个车身融为一体，没有太多的装饰。与此同时，法拉利也与时俱进，其科技配置还是相当充足的。 车身侧面的造型就像小时候的玩具，线条流畅，比例协调，带有铝合金轮毂的深蓝色车身更能彰显优雅气质。车尾是整车的一大亮点，车顶线条在车尾自然滑动，很有GT跑车的感觉。 尾部让小编惊讶的是经典的法拉利圆形尾灯没有被采用，小编认为，一方面是突破，另一方面也是为了将这款车与自家的柏涛菲诺区分开来。尾灯采用扁平化设计，其实用料真的很扁平，几乎是一条线，与尾翼融为一体，两侧排气在下方，铝合金的原色凸显了排气的强度。 内饰部分，棕色和黑色的配色让人感觉轻松。毕竟是GT跑车，罗马采用与sf90相同的集成触控功能的三片式多功能方向盘。

副驾驶配备触摸液晶屏，可显示车辆的速度、油耗等信息。当然，这么酷的东西是需要可选的，也是很贵的。 座椅采用一体式座椅，座椅形状与身体形状相同。法拉利的座椅真皮真的是没话说，不过这种座椅一般在使用中会严重老化，镀膜现象明显，时间长了会显得老旧，或许这也是富人换车的一个原因吧。?

总结：罗马代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，从设计层面将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡。但当驾驶了罗马后才真正理解了“穿着晚礼服的F1赛车”这个比喻，罗马在拥有强大性能与操控的前提下，确实要好开且舒适很多，空间与配置还有安全等各个方面也展现出居家的实用性与便利性。相比家族其他车型罗马更加亲民，价格更加实惠，相信未来将会笼络更多的法拉利用户。

男人的梦想座驾！这辆最便宜的法拉利坐拥600马力，破百只需3.5秒

法拉利的车距离一般人虽然比较遥远，但对于有能力买它的人来说，价格也并非完全不敏感，王思聪、秦奋那样的顶级神豪除外。这次关税调整，法拉利根据车型的不同，降价幅度在10-53万。下面我们具体来看看法拉利降价后的这些车，看看有没你买得起的。

先从最便宜的开始。目前在售的法拉利最便宜的车是Portofino，接替之前的加州T，是入门级的法拉利。这款车的推出，结束了法拉利没有300万以下车的历史。如今关税下降，这款车的指导价从290.8万变成270.8万，降了20万，相当于一台普通B级轿车的价。这个价格跟911的高配、阿斯顿马丁DB11、迈凯伦570的价格差不多，估计会对这几个车产生一定冲击，毕竟200多万跟300万的心理感受还是不一样的。

目前法拉利销量最大的车系，488。488系列有三款车，488GTB、488Spider以及最新出的488Pista。虽说都搭载的是3.9T V8发动机，但价格都不一样。其中最便宜的488GTB原来指导价是338.8万，如今是315.5万，优惠了23.3万。而488Psita降幅却很小，从428.8降倒418.8，只降了10万。

其实，这款Pista哪怕不降价，想买它的人依旧会买，关键是买不买的到，所以降不降意义不大，因为它的性价确实超强，甚至有人说跑赛道不输2000多万的旗舰LaFerrari。夹在中间的488Spider从388.8万调整到350.8万，降了35.8万，是降幅最大的。

儿时，对车的认识除了街上随处可见的丰田大众，就是在海报中见到的一辆辆外形酷炫、性能炸裂的超跑了，再加上那个年代的**影响，总觉得男人就应该拥有这么一辆超跑，驾驶在沿海公路上，一边欣赏沿途的海边美景，一边感受着超跑带来的速度与声浪。长大了我才发现，小时候想象的画面确实很美好，超跑也依然是大多数男人的梦想座驾，只不过拥有的难度并没有想象中的美好。不过，买不起也不影响我们对美好事物的追求，为此，小编今天给大家介绍这辆外观拉风、性能炸裂的硬顶敞篷超跑——法拉利Portofino。

法拉利Portofino是目前法拉利在售最便宜的车型，不过它毕竟是辆法拉利，因此其售价也高达263.80万，如果以原价入手，那么落地价将达到300万左右。那么，这辆最便宜的法拉利能否满足男人对一辆梦想座驾的追求呢？我们不妨接着往下看。

外观方面，法拉利Portofino的设计相对其他法拉利车型显得比较低调，尽管整体显得更加锐利，但在气势感方面比起其他法拉利车型还是相对内敛，这也符合其偏于家用属性的定位。前脸处，法拉利Portofino的造型简洁，标志性的“微笑”格栅与头灯标识出法拉利的身份，而引擎盖上的线条显得力量感十足，营造出一种蓄势待发的战斗气息。这样设计下的Portofino不仅吸睛，而且还使整车拥有更好的空气动力学参数，其风阻系数为0.312，比California?T还低。

车身侧面线条显得十分灵动，而且整体比例优雅，让人过目不忘。作为一款硬顶敞篷车，法拉利Portofino的可折叠硬顶敞篷能在低速行驶状态下14秒内完成开合，这也让其实用性得到进一步提升。而在车身尺寸方面，Portofino的长宽高为4586x1938x1318mm，轴距为2670mm。车尾处则显得比较常规简洁，甚至有些可爱，比如双圆形的尾灯就让其攻击性有所降低，不过下方的双边四出排气则依然昭示出其强大的运动基因。

内饰方面则是典型的法拉利风格，整体布局标准化，对熟悉法拉利车型的朋友应该不会感到陌生。而作为一辆价值近300万的车型，其在做工用料方面自然也是顶级表现。方向盘部分依然战斗气息浓烈，不过相较其他法拉利车型少了一丝经典味道，让人略有遗憾。仪表盘部分则让人热血沸腾，其左右两边采用的是5英寸液晶屏，中间是醒目的大黄转速表，而且最高刻度达到了10000转！当然这是象征性的，Portofino的最高转速只能去到7500转。

中控屏部分则采用了10.25英寸彩色触摸大屏，而且硬件和软件都无可挑剔，带导航和倒车影像，也支持CarPlay，同时在日常使用上亮度和清晰度都很出色。也许你觉得都开上法拉利了，谁会没事去摆弄中控屏？但小编觉得，这个10.25英寸的大屏很有存在的必要，这样看上去才像是一台有档次感和科技感的跑车，也不会太显老气。此外，副驾前方还有个8英寸的小屏幕，上面主要显示驾驶信息，这很符合法拉利的风格，在任何一处细节都融入速度基因。

座椅方面，Portofino的座椅采用铝镁合金框架打造而成，其好处就是能减轻20%的重量，在舒适性方面也配置了18向电动调节功能，但对比普通汽车座椅还是偏硬。后排部分成年人就别想坐进去了，但坐小孩或者安装儿童座椅还是问题不大。后备厢部分空间并不宽裕，在容纳折叠硬顶后容积只剩292升，不过相比较其他超跑车型还是算大的。而如果不折叠顶篷且放倒后排座椅，那么日常一些大件物品的收纳也没有太大问题。

动力自然是一台超跑的核心魅力，法拉利Portofino搭载了3.9T的V8?双涡轮+双涡管发动机，其最大功率和最大扭矩为441kW（600马力）/760N.m，匹配7挡双离合变速箱。在性能表现方面，Portofino的0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，极速超过320km/h。而且这还是一台较为“省油”的超跑，没有我们想象中的一脚油门价值不菲的情况，其百公里混合工况油耗为10.7L，在一众超跑车型中显得十分经济。

法拉利Portofino提供了三种驾驶模式，分别是舒适、运动和关闭ESP。舒适模式下的动力表现较为温和，油门响应甚至有些迟缓，变速箱反应迅速同时也未有任何顿挫感，适合日常轻松驾驶；而运动模式才是这辆法拉利的精髓，地板油后的Portofino全力爆发，给人十足的感官刺激。而且随着转速的提升，引擎声浪也变得高亢，绝对让驾驶者变得慷慨激昂。虽然Portofino的性能称不上顶级，但驾驶者依然能感受到不错的超跑瘾，而偏舒适的定位也让其在滤震方面表现得不错，的确是一辆注重日常驾驶的法拉利。

总体来说，这辆最便宜的Portofino依然拥有法拉利的精髓，而且其实际表现相信也征服了各位看官，将其称之为男人的梦想座驾也不为过吧？看到这里，你是跟小编一样抓紧拼命工作，希望有朝一日能喜提梦想座驾，还是已经准备好下单订车了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。