为什么一台丰田要挂广汽标？

最近广汽在新能源车上不断发力，接连推出了不少引人关注的产品，比如之前引起车圈“续航测试争议”的Aion?LX，以及再之前推出的Aion?S。

这两台车都有不少的亮点：比如原厂标称的续航里程终于来到了一个大家都能够满意的数字；价格也正好切中了当今大多数人买车的预算区间；外观内饰都拥有不错的原创识别度；

同一平台

广丰iA5跟广汽的Aion?S，同样基于广汽集团下的第二代GEP纯电专属平台，也就是说这两台车在电池、电动机以及电机控制器上，都采用一样的规格，一视同仁，绝不偏袒。

于是有人就问了，广丰的口碑会不会因为国产车而被拖累啊？其实我看咱们其实可以更自信一点，因为iA5上采用的是日本产的永磁同步电机以及宁德时代的三元锂电池，至少这两个产品在业界内还是有一定分量的。

大家到这里可能又有疑问了：这不就是广丰拿来广汽的产品，套上自己的名字而已嘛！

到这里我要提出它们最大的不同。

理念不同

不知道大家有没有来过广州，可能大家会发现最近在广州的路上多了很多广汽Aion?S的运营车辆，也就是网约车跟出租车。

其实官方也承认了Aion?S的炫版本其实就是专门为了运营车辆打造的，它出现的目的就是为了以最低的价格，实现更长的续航，更低的用车成本以及在能力范围内做到更好的乘坐质感。

诚然，我也坐过几次Aion?S的网约车，不得不感叹广汽的车质感在这几年的发展提升了很多，但是坐在后排我总觉得缺了点什么东西，是座椅太硬？是悬架有多余跳动？还是踏板略微敏感了？

后来在试驾iA5的时候我找到了答案，虽然Aion?S跟iA5都有着一样的底子，有着一样的三电系统，但是iA5经过广汽丰田的调校后，好像在每一项上都拿多了十来分，于是整个车的平均分就被拉高了。

比如在ECO下，iA5的电门踏板就是很线性，一点也没有电动车那种扭矩突然迸发而来的突兀感。

比如在坑洼路面下，iA5有一种你许久未曾在丰田上体验过的厚重感，当时我坐在后排就跟一起试驾的其他同行老师说，如果这台车能挂上丰田标，再卖这个价格，估计凯美瑞的销量会下降很多。

这就是理念的不同，也可以说是定位的不同，Aion?S多多少少还是有工具车的意味在上面，而iA5不希望只做一台能帮你省钱的车，而是希望做到一台能让你找到生活质感的车。

那么它的市场如何？

2019年11月份，iA5的销量为865台，这个成绩算好吗？当然不算了，但是我认为这台车出现的意义不止在于卖出多少辆，它对广丰，对广汽都有一定的正面意义。

对广丰来说，本来国内市场就没有自家的纯电动汽车产品，能够推出iA5，不仅能够托扩市场，还能完美地迎合双积分政策。

对广汽来说，自己的当家产品能够被老大哥丰田认可，是一件好事，这样的事情也能够让自己的品牌形象越发提高，国产车打出自己的天下不再是说说而已。

而对于我们消费者来说，广丰跟广汽两家合作，能够向对方提供不所具备的技术与经验，对于汽车产品的技术提升是一个非常好的消息。

所以，一台丰田挂着广汽标又有什么所谓呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田iA5值得入手吗？

1、目前跑了2700多公里，总共就充过6次电，还算是比较省电的。这样算下来，510km的续航能力还是没有什么水分的，而且夏天慢慢的热起来了，空调也开得多，电耗多少也有影响的。

2、这个车在市区里走，上下班红绿灯多啊，整个车的电耗大概是13.5左右，在纯电动车届里算是可以的了，同公里数的电费和油费比起来，肯定要便宜得多。

3、而且家用充电桩，充电也很便宜，快充模式下小半个小时也能充一大半的电了，平时不赶时间就晚上充，第二天开走，方便。

在享受完相关的政策补贴后，iA5的售价从16.98万元到19.28万元不等。动力部分，iA5搭载了一台最大输出功率为135千瓦的电动机、峰值扭矩输出300牛米，58.8千瓦时的电池组可为其提供510公里的纯电续航里程。很明显，iA5上的这套三电系统是与Aion S如出一撤的，从两者的一些合作关系上来看这样的做法也能够被理解。

是否值得购买？

熟悉汽车圈的小伙伴可能清楚，广汽丰田的iA5极有可能是为了缓解双积分政策的压力才推出的，基本上我们可以将iA5看做为Aion S，两者并无任何实质性的区别。优势依旧如Aion S一样，例如十分完善的调校、赏心悦目的外观内饰设计、精致的做工以及用料等，并且三电系统的实际参数也妥妥的处于第一梯队水准。除了底盘的行驶质感以及整体NVH的处理还有待提升以外，其余的产品力表现十分均衡，值得推荐。

广汽丰田iA5，全系NEDC续航可达510km，而比亚迪秦Pro EV的顶配车型超能版，NEDC续航可达520km。对比发现，二者续航极为相似。不过值得一提的是，别看它们的续航几乎等同，但广汽丰田iA5的电池容量仅为58.8kW/h，而比亚迪秦Pro EV的顶配车型电池容量却高达69.5kW/h，如此的差距悬殊，证明了比亚迪秦Pro EV的成本确实更高，而且它在恶劣环境下的电池掉电情况，也会更加轻微，也就是我们俗称的续航会更实在一些。

除了电池容量和续航外，动力也是考量电动车的另一个重要标准。

广汽丰田iA5的最大电机功率，能达到135kW，总扭矩可达300牛米，完全是主流1.8T汽油机的参数水平。不过这样的参数，实际情况要比汽油车的加速来的凶猛顺畅的多，毕竟电机零延迟的输出特性和零转速可瞬间爆发最大扭矩的优势，让体感加速有着畅快淋漓的感受。

比亚迪秦Pro EV的动力方面，电机最大功率与iA5相当，都为135kW，而扭矩为280牛米，较iA5低了20牛米，但从动力的实际体验看，比亚迪秦Pro EV在加速上，同样非常迅猛，在功率相同，且扭矩相对较低的情况下，能达到同样迅猛的加速度，足以证明比亚迪的三电技术，已经是炉火纯青了。

在底盘技术方面，广汽丰田iA5采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式悬架结构，该结构的后悬架虽然为半独立式设计，但广丰出色的调校及广汽纯电底盘的应用，让它的下盘十分稳健。在经过日常的减速带和较大坑洼路面时，柔韧的悬架和钢性十足的车身，对来自路面冲击化解的十分积极，大部分震动都会吸收的十分干净，显得很有质感。

而比亚迪秦Pro EV的底盘，采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，成本更高的悬架结构，让它的底盘更加的高级，从而使它在操控和舒适特性上，找到了相对的平衡，实际驾驶感受，它的这副底盘，既有支撑性良好的运动味儿，也有柔和舒适的家用性格。

除去机械素质以外，作为家用紧凑级纯电轿车，它们的空间自然也更受消费者关注。

广汽丰田iA5在三围尺寸仅有4792×1880×1530mm的基础上，轴距达到了2750mm。而比亚迪秦Pro EV，三围尺寸均不如广汽丰田iA5，只达到了4765×1837×1515mm，轴距也仅有2718mm。虽然比亚迪秦Pro尺寸各方面并不占优势，但实际乘坐感受和空间，二者差别并不大。它们都具有良好的头部和腿部的