大众7人座suv车型价格

城市中逐渐成长起来的年轻中产家庭，越发表现出的强烈改善性需求。建立在这样的消费趋势上，上汽大众推出的?途昂，凭借着硬朗、大气的外观造型，以及定位大7座SUV，在空间、配置、动力等方面突出的产品力，收获了不少用户的拥簇。回顾去年的销量榜单，途昂便以84003辆的全年销量夺得中大型SUV市场中的"销量冠军"，俨然开花结果，成为了当下不少新中产家庭在选购中大型SUV时的首选。那么，大众途昂配得上这样的热度，或者说产品力真有那么好吗？

首先，途昂最大的优势就在于"大"，这也是很多人选择途昂的重要原因。超过5米的车长在视觉上能够营造出强烈的霸气感，特别是设计风格还十分方正、硬朗，使得视觉上又"大"了一分，刚好符合国人"以大为美"的审美理念。

此外，宽大的车身还能够带来较强的实用性，5039mm的车长和2980mm的轴距相结合，基本是所有SUV里最良心的七座、真七座，这一点笔者觉得就足够了。相比同级其他车型鸡肋的三排。途昂第二排座椅折叠起来后，能够得到一个很大的第三排进出空间，体型较大的人也能够轻松进去。坐到第三排座椅上面，甚至可以得到类似MPV的乘坐感受，充足空间使其具备了长途乘坐的能力。并且，如果当5座车用，这么大后备厢空间完全可以用奢侈来形容。所以对于看中家庭多人出行的用户来说，途昂不仅大，而且大得妙。

其次，途昂销量那么高，归根结底，还在于低配车型的配置和售价打破了市场平衡。作为上汽大众自主研发的一款中大型SUV，同时也是大众在国内市场唯一的7座SUV车型。途昂定价29.99万-45.99万，不仅对福特探险者、丰田普拉多等同级别车型造成冲击，甚至还威胁到了福特锐界、丰田汉兰达等中型SUV所在的市场。甚至直接切入到了"小弟"途观L的22.38万-35.98万的区间。

而与此同时，从入门级的途昂330TSI?两驱舒适版开始就配备了大面积的木纹饰，绝不会因为低配车型就显得简陋。

此外，像标配的全LED灯组为途昂带来了很好的照明效果，自动大灯与转向辅助灯可以在夜里帮助驾驶员将更多精力来放在操控车辆上。

科技感极强的全液晶仪表盘同样标配在途昂上，虚拟圆形表盘还会在显示地图的时候缩小到两侧，将更多的屏幕留给地图，安全性、实用性都得到了提升。

再则是动力，途昂共有3种动力可选，分别是高/低功率版本的2.0T直列四缸汽油发动机和2.5T?V6汽油发动机，传动系统均匹配7挡双离合变速箱。在如今连百万级豪车都在使用四缸机的时代，任何一款搭载V6发动机的车型都变得珍贵起来，而途昂也确实没有辜负V6动力强劲且平顺的盛名。开起来相当猛，百公里加速6.9秒，再加上调校方面方向盘小而轻，七速双离合反应挺快，这台大七座开起来也能给人轻盈的感觉。

虽然因为价格的缘故，买2.5T的绝对是少数，但途昂380TSI的高功率2.0T动力其实也已经够用了。至于330TSI动力的版本则主打经济性，动力不强，确实会有小马拉大车的感觉，但百公里7.7L的油耗数据也足够吸引人。而这也是动力配置选择丰富的好处，可以因人而异各取所需。而对于老百姓来说，大七座，高配置，高性价比、出色的动力这些因素交织一起，也就理解途昂为啥这么火了。

说了这么多优势，但根据价位不同区间，车型配置还是会有一定的差异。那途昂那么多款配置车型，?到底该选哪款好呢？

途昂330TSI/380TSI舒适版

官方指导售价：29.99/31.99万元

舒适版是途昂的入门配置车型，售价起步于29.99万元?。在外观内饰配置方面，双反式LED大灯得以配置，电动行李厢盖全系标配，主驾驶座椅电动12向调节等，入门级已经可以兼顾驾乘者舒适性。因此，如果是为了追求极致的性价比买低配，满足日常家庭使用需求，其实是没有太大问题的。

而且途昂最有诚意的一项，还在于保持了大众家族一向的严要求标准。像定速巡航系统全系标配，气囊气帘都没偷工减料，后倒车雷达影像全系都有，能够帮助你去掌握大车难以控制的距离感。

330TSI/380TSI/530V6?豪华版

官方指导售价：32.99/35.99/41.99万元

豪华版是舒适版的上一个车型配置，综合配置相比舒适版还是要丰富不少，在外观内饰和安全配置上拉开了一定差异。比如增大一号的轮毂，跟途昂硕大的车身尺寸更加协调。同时增加了大尺寸全景天窗，前两排座椅加热功能以及真皮座椅、前雷达、自动泊车这些货真价实提升便利性和舒适性的配置。此外，这三款车型中仅有530?V6豪华版配备DCC动态悬架，可以根据路面自动调节悬架的软硬度，对于整车行驶感受有一定提升。

380TSI/530V6?旗舰版

官方指导售价：38.99/44.99万元

旗舰版是330TSI和380TSI的顶配车型，是530V6的中配车型，也是在配置上仅次于旗舰尊贵版的车型。这个版本的差异除了更大的20寸轮毂、菱形格纹的装饰、丹拿音响这些外，最重要的其实在于主动安全配置上。自适应巡航系统、盲点监测系统、车道保持系统、预碰撞安全系统等系统得以配置，能够迅速的介入、并提供有效、及时的处理方式，让安全性进一步得到提升，更适合第一次开车的首购用户。不过，市面上增加智能驾驶辅助的车型通常只会比低配车型贵出1W-1.5W元，途昂旗舰版将这些配置捆绑国际大牌音响一起售卖，直接把差价拉到三万块，稍微显得有点不厚道。

530V6?至尊旗舰版

官方指导售价：45.99万元

尊崇旗舰版是530V6的独享车型，也是途昂顶配车型，相比旗舰版提升微乎其微，就一个双层隔音玻璃和一个前排座椅通风，实用性、逼格，舒适性确实能得到一点儿提升，但多出一万块值不值，同样得考虑自身的需求。比如北方的用户就犯不着为了通风功能买单，对于比较少跑高速的用户来说，途昂不错的静谧性满足城市代步已经够用了。

尽管本次对途昂各款车型的配置分析，并没有绝对的哪款好哪款差，但还是想给大家总结一下比较主观的推荐建议。对于像途昂这种车身长度超过5米、车高接近1.8米的大家伙来说，两驱车型在雨雪天气、或高速过弯时会出现一定的侧滑。因此，我们会建议大家尽量选择四驱版。尤其是满载乘员且郊外游玩时，对于一些稍微复杂的路况更能得心用手，所以首先PASS掉动力弱、两驱的330TSI舒适、豪华版。

其次，530?V6版本也不建议买旗舰版和尊崇旗舰版，主要是售价小贵，这两款车型的价格分别为44.99万和45.99万元，都可以买中高配的奥迪Q5L和宝马X3了。客观的说途昂的档次感很难与这个价位的豪华品牌SUV比较，除了丹拿音响这种锦上添花的配置之外。相信大家在四个圈、蓝天白云LOGO和七座大空间面前，肯定还是会有些犹豫。

而按照上述原则一一排除，最值得购买的首推380TSI?四驱豪华版。35.99万元虽然比380TSI?舒适版贵了4万元，但多了前雷达、自动泊车、全景天窗、皮椅、前后排座椅加热等常用且必要的配置，这些可不是4万元就能买下来的。再加上前面提到过的，途昂安全标配相当丰富，380TSI的动力也OK。所以，380?TSI?豪华版可以说该有的都有了，也是笔者认为性价比最高的一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空间最大的国产7座SUV——大众途昂

前阵子，国家“三胎政策”的出炉，在社会上引起了极大的反响，大部分普通人在生与不生三胎之间考虑的许久，不光是经济层面的考量，如何养育孩子、如何生活也是个不小的问题。尤其是三胎家庭的出行问题也是一大困扰。小两口带着三个孩子，再加上一对老人，要想舒舒服服的出行，至少也得是30万元左右的7座车型才能满足空间的需求。这次咱们就来看看在这一级别中有哪些SUV值得选择，听说这几款车型三胎家庭看了都竖大拇哥。

预售价：29.99万-39.99万元

车型亮点：IQ.Light智能LED大灯、CNS 3.0系统

大众汽车作为最早进入国内的外国汽车品牌之一，早已将中国消费者的想法琢磨透彻了，这不为了响应“三胎政策”，大众全球尺寸最大SUV：一汽-大众揽境来到了我们身边。虽说它定位为中大型SUV，但是车身长度已经超过了5米，宽度也超过了2米，整体视觉感受甚至比一些大型SUV看起来还要大。揽境基于大众MQB EVO平台打造，与上汽大众途昂为姊妹车型，但是它们的设计风格确实截然不同，相比途昂的硬朗气质，揽境则变得柔和了许多，而细节处的IQ.Light智能LED大灯和贯穿式后尾灯都在彰显它的时尚元素。

进入揽境的车内，则是熟悉的大众家族式设计，包括贯穿式空调出风口、三辐触控式多功能方向盘以及配备CNS 3.0系统的12英寸中控屏，这些你都能在其它大众品牌新车中见到。当然，定位一汽-大众旗舰的它，在内饰用料和做工上也有着更好的表现，包括中控台上部的大面积搪塑材料辅以缝线装饰，以及细节处银色饰板和黑色钢琴漆的点缀，高级感是很到位的。

动力方面，揽境提供高、低功率的EA888 2.0T发动机以及2.5T V6发动机可选，其最大功率分别为186马力、220马力和299马力，峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米。传动系统全系匹配代号DQ501的7速湿式双离合变速箱，并提供搭载第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统可选。

推荐车型：380TSI四驱豪华佳境版Pro，预售价33.9万元，该款车型作为全系的中配车型，相比低一个级别的多了L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、自适应巡航、陡坡缓降、方向盘加热、前排座椅通风/加热、后排座椅电调/加热等实用配置，而相比更贵的车型在常用配置上并没有相差太多，还是很值得选择的。

售价：30.98万-39.98万元

车型亮点：10AT变速箱、12.8英寸纵置中控屏

虽然已经上市一年的时间了，但是现在来看，探险者整体散发出的气势感依然很强烈，大尺寸多边形点阵式进气格栅和平直梯形LED前大灯组勾勒出硬朗的面容，车身同色C柱、黑色悬浮式车顶又赋予它时尚的外表，最终组合成了一位身材挺拔、凹凸有致的绅士形象。

探险者硬朗的外表下，隐藏着的是柔软的内心，内饰将豪华感和科技感进行了有机结合。中控台上大面积真皮加缝线和实木饰板营造出了独特的美式豪华氛围。而12.3英寸全液晶和搭载SYNC+ 2.0系统的纵置12.8英寸中控屏则带来了十分突出的科技气息。

探险者基于福特CD6平台打造，与林肯飞行家为同一平台，纵置发动机后驱布局结构为它带来了更好的操控表现。动力上它搭载2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，并提供四驱系统可选。

推荐车型：EcoBoost 285后驱风尚版6座/7座，售价30.98万元，虽说是入门版车型，但是在配置上的表现着实不低，像自适应远近光灯、外后视镜电调/折叠/加热、电动尾门、三区独立空调、前排座椅电调等常用配置都有配备，可以说探险者的标配配置就十分丰富了，入门车型就很值得选择了。

售价：27.99万-37.99万元

车型亮点：eConnect 2.0智能互联系统、LSY 2.0T可变缸发动机

掐指一算，昂科旗上市已有一年半还多的时间了，虽说在这个级别中新增了不少对手，但是昂科旗在市场中的热度一直不减，这源于它更贴近国内消费者喜好的设计，以大气典雅为主题的它有着更高的接受度。首先在外观上就能看出昂科旗与其它美式车型的不同，车身尺寸虽然很大，但是并没有采用过多见棱见角的线条勾勒，而是融入了大量圆润曲线，有气势却绝不过硬，更趋向于中庸。

内饰部分，昂科旗则是标准的别克家族式设计，大量不规则的曲线勾勒出了十分飘逸灵动的的中控台造型。昂科旗车内还配备了8英寸中控屏，并搭载别克全新一代eConnect互联技术，具备车联网、OTA升级、CarPlay等功能，智能化程度能够满足时下消费者的需求。

昂科旗动力上搭载LSY 2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，并可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换。传动系统匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，部分车型还提供适时四驱系统可选。

推荐车型：28T四驱旗舰型，指导价34.99万元，该款车型在配置上足够丰富，如膝部气囊、自动驾驶辅助系统、360度全景影像、倒车车侧预警、后桥限滑差速器、电动/感应后备厢、方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、14喇叭BOSE音响、LED矩阵式前大灯、自适应前大灯等都有配备，满足日常使用不成问题。

售价：29.2万-37.2万元

车型亮点：MQB Evo平台、MOS 3.2智能交互系统

上市四年多的途昂终于迎来了中期改款车型，在今年上海车展上市的新款途昂，可以说从内而外都产生了比较大的变化。别看它是中期改款，却连平台都从MQB平台升级为了MQB Evo平台。当然随着骨子变化的还有容颜，新款途昂虽然整体上还是凹凸有致的硬朗身姿，但是通过全新造型的IQ.Light矩阵大灯和贯穿式后尾灯等细节处的调整，让这个大块头多了不少精致的感觉。

中期改款的途昂也同步更新了大众最新家族式内饰设计，最直观的感受就是实体按键减少了，大部分都变为的触控式的设计，全面向大众ID.家族靠拢。再搭配上10.2英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏和MOS 3.2智能交互系统，科技感相比老款车型有了大幅提升。

在动力上，新款途昂依然是熟悉的配方，提供高、低功率两种调校版本的EA888 2.0T发动机，其最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动系统匹配代号DQ501的7速湿式双离合变速箱，部分车型还提供4 MOTION四驱系统可选。

推荐车型：380TSI四驱尊崇豪华版，售价34.2万元，该款车型配置较为丰富，如5种驾驶模式切换、可开启全景天窗、电动/感应后备厢、前排座椅电调/加热、后排座椅加热等常用的配置都有配备，满足日常使用不成问题。

预售价：28万-37万元

车型亮点：第四代THS II混合动力系统、Toyota Safety Sense智行安全系统

看到这里您会不会觉得少了什么？没错，大部分人一说到30万元合资7座SUV，第一想到的一定就是丰田汉兰达，它既是国内7座SUV车型潮流的引领者，也是同级别车型标杆。今年在海外上市已久的第四代汉兰达，终于来到了我们身边。基于全新TNGA-K架构打造的它，与现款汉兰达发生翻天覆地的变化。外观上全新汉兰达车身线条不再直来直去，但是全面增长的车身尺寸，更宽大的车身轮廓，还是为它塑造了十分饱满的气势感。

全新汉兰达的车内还是能够看出典型的丰田家族式设计，无论是用料还是做工依然是熟悉的味道，但是设计上没有了此前直来直去的感觉，更富有层次感。并且，全新汉兰达还配备12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示和12.3英寸悬浮式中控屏，再加上Toyota Safety Sense智行安全系统，为消费者带来了全新的智能化用车体验。

全新汉兰达动力上搭载由2.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合最大功率为179千瓦，油耗仅为6.1升/100公里，最高续航更是高达1000公里。

写在最后

这次推荐的这几款7座SUV，都是十分适合“三胎家庭”使用的车型，它们既有着宽敞、灵活多变的内部空间，还有着丰富的配置以及舒适的驾乘体验，满足消费者的各种需求不再话下。有意思的是，这次推荐的车型中有两款即将上市的预售车型，一汽-大众揽境将于6月24日上市，而全新汉兰达将于6月25日上市。可以预见，这两款车型在上市后，将会在市场中掀起新一波的厮杀，那么这几款车型究竟谁更适合您呢？这就需要您亲自去到4S店好好感受一下了。

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南北大众十几年来推出了不少可以载入中国汽车工业史册的车型，这台途昂毫无疑问就是当前空间最大的国产7座SUV。

途昂刚出来那会确实给我很大的震撼，这种尺寸的合资大众居然起售价只要30来万；再就是感叹大众花巨资打造的MQB平台的灵活程度高到令人发指，从高尔夫甚至新POLO到途昂这尺寸的车都能造。

由于都来自MQB，这也让途昂有了拉皮POLO这样的戏谑称呼，当然这么说的原因多半还是用传统平台的概念来看MQB。

由于MQB的特性使得超过5米的途昂有着非常短的前悬，视觉上有种大型后驱平台的气场，但消费者无需再为此多掏腰包，大块头里蕴含着大智慧。

话虽这么说，不过接车的第一时间我还是恶趣味的打开了机舱，再一次近距离体验这种视觉冲击——能轻松放下大V8的机舱里只有一台横置的三代EA888。

顺带看看这台改进版的三代EA888的状态，缸头锃亮清爽，远超9万公里下我对它的心理预期。

再加上前面严严实实的后加机舱罩让我估摸着前车主应该是位用车细致讲究的人，车内护品肯定齐全。

对于车内保护类饰品我是又爱又恨，质量不错还容易拆卸的拆完后几乎将一套新内饰留给下一任车主，反之则是毁内饰。当然这台途昂属于前者，细致的车主连油箱盖都不放过。

轿车化偏低的底盘再加门梁下边缘的密封胶条，就算不用踏板也能不弄脏裤腿上下车，大众的这个细节设计很贴心。

不过这么大的7座车后排难免有老人孩子，这个电动踏板还是很有实用价值的，况且收起基本不影响通过性，对年检过户啥的也没影响。最关键的是掏这几千块加装的是前车主。

电动踏板都有了，隐形车衣必不可少，再次感叹前车主对汽车保护用品的执著，给这台自营车拍瑕疵报告时我硬是转了两圈没在这台9万公里5米多长的车上找到很明显伤及漆面的瑕疵，车衣上也多是轻度划痕，用车果然讲究。

MQB平台尺寸最大的车型底盘会是啥样，我一直很好奇。升起来后果然还是标准布局，不过细节还是针对这台超过2吨的大家伙有所优化。比如前悬这硕大的铸钢下控制臂和比火腿肠还粗的防倾杆。

后桥是标准的多连杆后悬，不过这个带散热片的后差显得格外硬派，毕竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。

虽然是和其他适时四驱SUV一样采用了多片离合式差速器，不过大众在调校上会始终让后轮保留一定的动力，来实现宣传上的全时四驱。比火腿肠还粗的后防倾杆肯定不会缺席。

我选择从后面进入这个7座大家伙的内部空间。第三排就位还能提供一个紧凑级两厢轿车的行李箱空间，远远甩开了同级别的竞争对手。

日常使用收起第三排，纯平的地台必须给好评。而我已经够不着这个“标准”行李箱的最深处了。

收起第二排，将得到一个2.4立方米的行李箱空间，已经赶上半台微面了，而且地台依旧纯平。

多少人幻想的场景，181cm的我躺着非常惬意，大就是可以为所欲为。

惊讶地发现前车主把整个车顶都包了Alcantara，再也不怕后排小朋友把车顶弄脏了，没事摸一摸手感还一级棒。

行李箱体验完进入正题，第二排的座椅有前后差不多20cm的调整范围，相当夸张。而且靠背角度支持无极调节，长途旅行的福音。

前排调至驾驶位置。5座时的第二排有着行政级轿车的腿部空间。

后排除了独立的自动空调外像220V交流电插座也是这类7座SUV的核心装备。途昂还额外附赠了两个USB插口更显厚道。

第二排推到最前，第三排甚至会有一拳的腿部空间。如果按满载7人来看，通过合理调节，第二排基本上有着中级车的腿部空间、第三排也达到了紧凑级的腿部空间。这样的表现已经超过了很多全尺寸7座SUV了。

进入驾驶座，座椅成色依旧喜人，还是很难和9万公里的里程挂上钩。

旗舰版车型，丹拿音响必不可少。

内饰采用了真木纹饰板，触觉上的纹理质感比视觉上来得更为直接。

奢侈的“双开门”中央扶手让我突然想起来车宽已接近2米。

毕竟是刚出来不久的新车型，无线充电已经安排上了。若我是车主我会插根线充电来使用Carplay。

虽然采用了和其他城市SUV类似的四驱系统，多地形适应系统还是给人以想象的空间，不过看效果似乎更倾向于能耗方面。拆掉前车主的后护板这些日常使用的按键还保留着近乎出厂时的成色。

旗舰车型上的高科技装备就不罗列了，感受最深的还是车道保持系统，长途驾驶对于这台大家伙还是相当有用的，一直开着还能让我们保持打灯变道的好习惯。

多角度“上帝视角”般的360环影体验很赞，能很大程度减少开大车带来的泊车负担。

厂商以最小的成本换来最合理的定价来满足消费者们最大的需求，途昂的热销似乎是生来注定的。

凭借更低的售价更实用的空间，途昂在北美市场甚至直接取代了途锐，一改之前中大型SUV的销售颓势。

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