沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩挂牌上市 借机开启电气智能化转型

易车讯 10月29日 沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市。沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股，交易代码为“VOLCAR B”，深受全球机构投资者和公众青睐，已获大幅超额认购。

吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉敲钟

北京时间下午3点，吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉和沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森共同敲响开市钟声，这标志着沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标，开启了发展全新篇章。

2010年收购沃尔沃签约

2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃汽车100%股权收购协议，宣布将沃尔沃汽车“放虎归山”，激发它自身的强大内生能力，重现往日雄风。吉利由此成为中国汽车行业第一家跨国公司。

过去十年来，吉利控股集团全力支持沃尔沃汽车转型发展，巩固了沃尔沃汽车的豪华品牌地位，提高了公司盈利水平，实现了品牌复兴。沃尔沃汽车全球销量翻了一番，在欧美市场销量全面增长的同时，中国成为沃尔沃汽车第二大本土市场，销量达至十年前的5倍。2020年，全球销量达到661,713辆汽车，市占率稳步提升。沃尔沃汽车2021年上半年的销量和收入均创历史新高。

作为全球首家发布全面电气化战略的豪华车企，沃尔沃汽车代表了吉利控股集团电动化转型的决心。沃尔沃汽车力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。目前沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标，成功推进了电动化智能化转型，巩固了在安全和环保领域的领先地位。

十年来，吉利和沃尔沃汽车在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，发挥了很好的协同效应，成为行业协同发展的典范。双方联合创立了吉利欧洲研发中心，合资打造了全球新高端品牌领克，短短五年，领克便收获了超57万用户。吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立高端电动车品牌极星，已宣布将通过SPAC形式在纳斯达克股票市场上市。

吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福与沃尔沃XC40合影

吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示：“吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个传奇品牌的可持续发展。”

今天的上市不是发展的终点，而是沃尔沃汽车更好发展的全新起点。吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示：“沃尔沃汽车是世界上发展最快的豪华汽车公司之一，未来可期，我们欢迎全球投资者参与公司发展并分享成果。此次上市是公司发展的又一个重要的里程碑，以此为契机，沃尔沃汽车必将抓住电气化智能化转型的历史机遇，保持加速发展态势，为用户提供个性化、可持续和安全的出行方式。”

沃尔沃一季度累计售出13.2万辆新车，XC60仍是最畅销车型

视频正在加载中...

自主品牌借助新能源汽车逐步实现“弯道超车”，而后起的汽车新势力们，他们的优势在于一张“白纸”方便涂涂画画，互联网背景下思维方式也更加扩散，行动力快捷，营销手法多样。不过，对于传统的合资品牌，在电气化趋势浪潮下，摆在他们面前的也唯有转型发展这一条路。不少合资品牌体量巨大，所以转型的脚步略显迟缓，正所谓“变则通，通则达”前方的路就一条，哪怕是“大象转身”也必须腾挪身姿。

虽然，合资品牌转型稍显困难，但是其优势在于多年来在汽车制造领域上的深厚积累，完善的研发体系，和规模化的线下渠道，起步晚并不代表没机会，真正起决定作用的还是看后续发展。正如今天我们要提到的沃尔沃，得益于吉利汽车集团的销售渠道和多方面资源，以及消费者在疫情之后，对健康的重视度，使得沃尔沃品牌的认可度得到了再次提升。2021年上半年，沃尔沃在中国市场累计销量达到了95,252辆，同比增长44.9%，由此不难发现出沃尔沃的品牌影响力。

沃尔沃对于未来的发展规划，在今年6月举办的瑞典哥德堡 “沃尔沃汽车科技日”上作出了明确表态，到2030年品牌将转型为纯电豪华车企，并提出成为豪华纯电市场引领者的宏伟愿景。

这次，我们所要试驾的就是沃尔沃汽车的首款纯电车型——XC40 RECHARGE，也就是XC40的纯电版。在外观方面，沃尔沃XC40纯电版除了采用了封闭式的进气格栅，几乎看不出和燃油版车型有什么本质区别。两侧的雷神之锤大灯，依旧是沃尔沃标志性的设计元素，突显出整车简约、时尚的格调。

车身侧面的样式也没有太多的改变，熏黑处理的悬浮式车顶结构，增添了整车的潮流感。20英寸的大尺寸轮毂在这辆紧凑型SUV上显得非常醒目，赋予了新车极强的运动氛围。新车的长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距为2702mm。

车尾部分，沃尔沃XC40纯电版的造型和前脸相呼应，犀利的包围造型加上维京战斧式尾灯组，散发出浓厚的北欧简约气息，整体布局让人印象深刻。

内饰设计路线走得是简洁干练的风格，这也贯彻了沃尔沃多年来的造车理念。中控台位置的灰色装饰条，让沃尔沃XC40纯电版更显年轻动感。此外，12.3英寸液晶面板和9英寸垂直屏幕使内饰显得科技且潮流。

沃尔沃XC40纯电版是首款搭载原生安卓系统的量产级豪华汽车产品，基于与谷歌共同开发的原生安卓操作系统。9英寸的垂直屏将主要操作功能都涵盖于车机内，分辨率的显示效果也十分的细腻。在车载软件方面，加入了高德导航、科大讯飞、天猫精灵、华为市场等一系列本土软件与服务供应商，让新车的科技感更加强大。

同时，一些车主常用的功能，例如网络音乐，在线听歌，新闻播报等功能也可以在系统内找到。新车凭借科大讯飞的语音控系统，可实现更多的精准操控，带给驾驶者良好的体验度。而且这套车机支持OTA升级，能够在以后的用车过程中，让这套系统变得越来越完善。

在配置表现方面，新车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、膝部气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

值得一提的是，沃尔沃XC40纯电版还配备有AAC双效空气净化系统，使用充电单元向进入车内的空气颗粒物充电，通过活性炭空调滤芯和AAC静电吸附功能的双重作用来过滤车内空气中的有害物质，让驾乘者在车内享受到更加净洁的空气，令旅途变得舒心惬意。

座椅方面，沃尔沃XC40纯电版采用高档的翻毛皮和真皮拼接材质，豪华感十足。不仅提升了乘坐舒适度，同时对驾乘者腰部和背部支撑性也起到了全面的保障，就算是长途驾驶也不会使人感觉劳累。

沃尔沃XC40纯电版搭载前后双永磁同步电机，电机峰值转速可达14000rpm，系统最大功率300KW，最大扭矩660N·m，官方给出的最快加速时间仅为4.9秒。电池容量为71kWh，由27个电池模组组成，每个模组12个电芯，一共324个电芯，每个电芯66Ah，采用比较极限布置的108串的方式。

至于沃尔沃XC40纯电版的充电接口一共设置有两处，位置分别在左前翼子板与左后翼子板，相对应的是前侧的11kW家用交流充电口和后侧的150kW直流快充口。使用快充口，0-80%充电只需40分钟，交流充电口则需要8小时。当接入充电枪后，会看到充电插口左侧的充电指示灯由黄变绿，说明车辆已经进入充电模式。同时，仪表盘上清晰地显示出剩余电量、充电速度等充电信息。

在实际的驾驶环节，沃尔沃XC40纯电版让你感觉不到涡轮增压发动机的动力迟滞现象，瞬间就把强大动能输送至车轮，让你体会到极速起步与加速的乐趣。作为4秒俱乐部的一员，新车平顺且强大的动力表现让人大呼过瘾，也难怪小编身边许多开了电车的小伙伴很难再回到燃油车的怀抱。

沃尔沃XC40纯电版在操控的选择上更偏向于运动性，前期方向盘比较沉稳仿佛在驾驶一辆运动型轿跑，当速度起来后方向盘会变得愈发轻盈，配合良好的方向盘指向性让驾驶者做到指哪打哪。在驾驶的过程中，超车、变道可谓得心应手，使人充分沉浸在驾驶的乐趣中。

悬架方面，沃尔沃XC40纯电版非常接近于燃油版车型，得益于电机和电池组的低重心，车身姿态干净利落。充满韧性的悬架能够轻松过滤路面上的大部分震动，低重心可以让新车在面对起伏较大的颠簸路况时，能够压住车身，防止较大的震动传递至车内。

试驾总结：

沃尔沃XC40纯电版在外观和内饰设计方面虽然和燃油版没有太大区别，不过智能化配置、安全性表现和动力操控等主要环节上还是有着十分亮眼的展现。内饰设计显豪华、科技配置上档次，沃尔沃XC40纯电版是品牌在电气化发展中迈出的一小步，但也让我们深刻感受到了品牌顺应新时代所做出的转变，和作为一家百年车企应有的造车实力。

本文来自易车号作者车市风景线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不是“危言耸听”，沃尔沃已经“掉队”二线豪华头部阵营

沃尔沃发布最新销量数据称，今年一季度这家豪华汽车制造商在全球范围内共售出新车131889辆，较去年同期下降18.2%。

仅在3月，沃尔沃汽车的全球新车销量为46,395辆，与2019年3月相比，下降了31.2％。

这一变化与当前影响全球市场的新冠病毒肺炎疫情有关。自2020年年初以来，疫情在全球范围内的蔓延令诸多经济部门蒙受了沉重的损失，汽车行业也不例外。

今年一季度，沃尔沃在中国市场上的销量为20780辆，同比下滑30.5%。

该品牌在欧洲市场的影响同样受到了疫情影响，一季度累计销量下滑了18.5%，较去年同期的销量减少了1.6万辆。

在美国市场，沃尔沃一季度共交付19485辆汽车，同比下跌11.7%。

今年1-3月，XC60仍是沃尔沃旗下最畅销的车型，XC40与XC90则分列其后。从一季度的销量结构来看，SUV车型仍是沃尔沃汽车的销售主力。该品牌旗下SUV车型销量在一季度的整体销量中占到了67.9%的比例，较2019年一季度的60.3%，经历了显著增长。

此外，沃尔沃旗下插电混合动力及纯电动车型同样取得了不俗表现，其销量在整体销量中占比为14.7%，较去年同期近乎翻倍。

3月份的销售数字对沃尔沃来说喜忧参半。在美国和欧洲，其单月销量分别下降了42.7％和35％。这主要是因为欧洲各国及美国多个州为了防止疫情进一步蔓延而实行了封锁措施，导致3月份沃尔沃在当地门店客的流量大幅下降，继而对销量产生了拖累。

但在中国市场，情况正在好转。尽管3月的销量仍低于年同期，但环比跌幅明显收窄，仅下降了16.2％。3月，沃尔沃汽车在中国市场上的单月销量达到了9560辆。

此外，沃尔沃汽车在华4家工厂均在今年3月初得以复工。

这家汽车制造商表示，当前展厅的客流量表明，中国汽车市场已逐步恢复正常。

沃尔沃并非唯一一家受疫情影响的汽车制造商。此前，大众汽车、丰田、宝马及福特等跨国汽车制造商均关闭了亚洲、欧洲和美国的生产设施。?

2019年，沃尔沃全球销量首次突破70万台，达到创纪录的705452辆，同比增长9.8%。在中国，其2019年总销量达161436辆，占全球总销量22%。中国也由此成为沃尔沃全球最大单一市场。

对沃尔沃来说，疫情后的汽车需求复苏将是其2020年乃至未来数年核心业务的关键。

此前有媒体援引沃尔沃零部件供应商消息称，沃尔沃将在中国生产内部代号为536的车型。按照沃尔沃对车型内部代号的命名规则，后者将是一款第三代中大型SUV，因此媒体推测新一代沃尔沃XC90有极大可能在沃尔沃位于成都的工厂实现国产，投产时间或为2021年。这款旗舰SUV的国产将帮助沃尔沃进一步完成价格下探，进而提振销量。

除此之外，新能源车型仍将是沃尔沃汽车的发展方向。2020年，沃尔沃全球销售目标为80万辆，其中20%销量来自插电式混动和纯电动车型。按照既定规划，该制造商计划在2025年将新能源车型的销量占比提升至50%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月初，沃尔沃的高管们看到11月份的成绩单应该“满心欢喜”。

据沃尔沃公开信息，11月份，沃尔沃在华销量为17997辆，同比增长24.3%，这是沃尔沃连续8个月实现销售两位数以上的增长率。而且，也成功刷新了沃尔沃2020年?前11个月的单月销量记录。整体来看，1—11月，沃尔沃累计销量达到148033万辆，同比增长7%。

似乎，整个2020年，沃尔沃都在做“最好的自己”。

但市场的本质是“竞争”，如同孩子们的高考，必须要和别人比。否则，总是沉醉在自己满意的“温柔乡”里，最终的结果很可能就是找不到自己。

相信沃尔沃的管理团队里，一定有明白人，他们同样看到了问题所在：

▍2020年，沃尔沃或许战胜了自己，但还是“习惯性”输给了对手。

我们简单回顾一下最近六年，沃尔沃之“沉浮录”。

2014—2016年，捷豹路虎是二线老大，雷克萨斯稳居第二，沃尔沃连续三年和凯迪拉克“死磕”，以2比1的优势险胜，；

2017年，凯迪拉克一改沉闷风格，在“新美式豪华”概念的加持之下，开始走“大众情人”的路线。果然，凯迪拉克大获成功，在完胜沃尔沃的同时，一举超越捷豹路虎和雷克萨斯，成为二线阵营的年度冠军。那一年，沃尔沃仅排列第四位；

2018年，凯迪拉克成为继BBA之后第四家年销破20万的豪华品牌，当仁不让，卫冕成功。雷克萨斯不争不抢，继续做自己的“千年老二”。沃尔沃看清了捷豹路虎“流年不利”的颓势，成功夺回久违的三甲之位；

2019年，尽管再也无法撼动凯迪拉克和雷克萨斯的“江湖地位”，但捷豹路虎已成“昨日黄花”，与其说是沃尔沃击退了捷豹路虎，不如说是捷豹路虎自己打败了自己。沃尔沃算是捡了个漏，留在了二线三甲之列。

尽管2020年还剩下最后1个月，但二线豪华品牌年度销量冠军的归属仍然扑朔迷离。

11月份，自主豪华品牌红旗销量为25000辆，延续了从8月份以来，月销破两万的高光表现，1—11月累计销量为178100辆，年销破20万只是时间问题，徐留平关于红旗第二个年度计划的完成度相当高。

11月，凯迪拉克销量为24307辆，1—11月累计销量为202483辆；尽管雷克萨斯以20632辆的11月销量屈居第三，但1—11月累计销量为202647辆，险胜凯迪拉克。

所以，雷克萨斯与凯迪拉克的冠军之争必须等到本年度最后一天才可以揭晓。而红旗将稳坐季军的位置。

显然，“王者之争”与沃尔沃没有任何关系。以沃尔沃1—11月148033辆的结果来看，2020年，沃尔沃的年销量不会超过170000辆。

更让沃尔沃耿耿于怀的是，好不容易送走了捷豹路虎，半路里，杀出一个势头更强劲的“红旗”。

沃尔沃回到第四的位置几成定局，甚至，可能“积郁成疾”的是，沃尔沃离年销破20万辆的梦想，就此渐行渐远。

或许各位看官已经心生疑惑，虽然沃尔沃不曾问鼎，但是好歹也在第三、四位徘徊。即便我们把前三甲看作二线之“第一阵营”，沃尔沃也只是被边缘化，何来“掉队”之说？

▍定义沃尔沃的“掉队”，何止体现在排位高低，更重要的是“销量的绝对差距在拉大”。

2015年，季军沃尔沃的年销量（81588辆）与榜首捷豹路虎（92474辆）之间相差10886辆，与第二名雷克萨斯（86912辆）之间仅仅相差5324辆；

5年之后的2020年，即便我们用前11个月数据来计算，沃尔沃已经和凯迪拉克的差距拉大到了53450辆，和雷克萨斯之间也有几乎相同的差距。更遑论，还有“凭空跳出”的红旗，与之生生拉开超过3万辆的距离。

甚至，我们可以更直观理解，捷豹路虎“消失”后，留下来的市场份额，基本和沃尔沃没有关系，雷克萨斯和红旗才是最大赢家。

如此，在我们承认这几年沃尔沃确实在往前“走”的同时，更要承认沃尔沃的对手是在“跑”，沃尔沃前进的速度既然输给了对手，必然也就输给了大盘。

事实上，这种逐渐拉大差距的迹象，从2017年凯迪拉克登顶开始，已经显现。沃尔沃心知肚明，所以才有了加码终端折扣的操作。

但，沃尔沃会玩的所有价格战游戏，凯迪拉克全部会玩，甚至玩得更狠。二者都把主力车型降到了20万+的区间。既然在售价这个战斗值上形成了对冲，那就得比其它才见分晓。凯迪拉克的优势出来了：

其一，在品牌知名度上，凯迪拉克，包括林肯，用“美式豪华”熏陶过几代中国人，较之而言，多年来，偏安一隅的沃尔沃在这一回合劣势明显；

其二，在产品线的丰富程度上，虽然二者相当，但凯迪拉克显然布局更合理，轿车、SUV全面开花。而沃尔沃走量车型相对单一，高度依赖SUV车型。当然，沃尔沃的SUV“依赖症”不局限于国内市场，今年前11个月，沃尔沃在全球市场SUV车型的销量占比高达71%，而去年这个数据为63%。未来，沃尔沃或将“被迫”取消轿车板块，都不算上“新闻”；

其三，在产品配置上，凯迪拉克在价格更有优势的同时，整车配置较之同级沃尔沃车型还略有优势。同时，凯迪拉克在底盘调校、隔音处理、空间设计，包括发动机纵置后驱的技术优势等方面，都更对中国消费者的胃口。

至于二者的“小毛病”，还是不要“五十步笑一百步”了，姑且对冲。

当沃尔沃像“祥林嫂”一样，多年不停念叨着“环保与安全”时，消费者不禁要问，当下，哪一辆车又不环保了，不安全了？

沃尔沃的豪华概念随着产品价格一起回落，就此输给凯迪拉克也不冤。

至于雷克萨斯，就是沃尔沃从未越过的一座山。国内市场，数年来，沃尔沃的销量都排在雷克萨斯之后，不曾改变。

所以，面对凯迪拉克的“狠”，雷克萨斯的“稳”，红旗的“变”，沃尔沃真心应付不过来，彼此间的销量差距进一步拉大是必然结果。这才是沃尔沃“掉队”的本质。

但，事情就此了结了吗？

▍沃尔沃就此得过且过，“划水”过日子，安享“年销10万+”的小确幸？这真是一个“妄想”。

2020年，红旗在“机制大变革、产品大升级”中获益。老道的徐留平无论如何都不会让红旗只是玩一把“过山车”。2021年，红旗只会向上，向着年销40万的目标进发。面对此，沃尔沃有何应对之策？

还有一个超级对手，沃尔沃不能不正视。是的，就是特斯拉。

在刚刚过去的11月份，Model?3的销量达到21604辆，这是沃尔沃在售任何一款车型无法企及的高度。截止11月，Model?3本年度累计销量已达113655辆，仅凭这个势头，Model?3在2020年度的销量将直逼14万辆。

14万和沃尔沃年销估算值17万的差距很大吗？即便我们忽略掉Model?S、Model?X的销量，但不能忽略立马上市的Model?Y的战斗力。3万辆的差距，对Model?Y来讲不算太难。

可以基本肯定，2021年，特斯拉的销量将超过沃尔沃。

要知道，我们面对的是一个存量市场，“馍馍”的大小变化不大，我多了，就意味着你少了。无论是传统燃油车领域的老对手，还是已经起势的新势力，都在蚕食着沃尔沃的既得利益。

真替沃尔沃的未来捏一把汗。

▍写在最后：

“掉队”既成事实的沃尔沃该怎么破局？或许沃尔沃早有谋划，不劳烦我等局外人为其操心。

说点实际的吧！

仅站在消费者的角度来看，给沃尔沃一个小小建议：既然产品售价都已经和汉兰达、迈腾相差无几了，不妨把后期的养护费、维修费也对等下调。“买车容易，养车难”的诟病，着实影响销量。

“于无声处听惊雷，于无色处见繁花”。如果能够从最细微处、最普通处，让用户感受到沃尔沃的不平凡，沃尔沃还有未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。