荣威i6 MAX正式上市 售10.98-15.68万元

2020年9月16日，上汽荣威官方宣布，荣威i6?MAX正式上市。新车将推出燃油版和插电式混合动力版。其中燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，共推出4款车型，售价10.98-12.58万元；插电插混版车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，共推出3款车型，售价13.68-15.68万元。

造型方面，融入新家族式设计元素的荣威i6?MAX采用了荣麟展翼格栅，扁平化的设计营造出更强的设计雕塑感，前大灯组与格栅相连，进一步提升了前脸的视觉宽度，日间行车灯采用了简洁的T型，搭配三段式进气口，进一步提升了前脸的辨识度。

荣威i6?MAX的侧面采用了双腰线设计，上腰线贯穿头灯组与尾灯组，D柱还贴有青**“R标”，黑色的铝合金轮圈同样为整体视觉效果增色不少。至于车身尺寸方面，荣威i6?MAX的长/宽/高分别为4722mm/1835mm/1464mm，轴距为2715mm。另外，车漆方面，新车将提供荣麟灰、宙光黑、青鸟蓝、银叶金、赤焰红、亮白6种配色。此外，新车还将配备17英寸熏黑轮圈，进一步提升整车的时尚感。

尾部最明显的变化为品牌LOGO改为了字母标识，饱满的尾部造型搭配小型鸭舌尾翼式设计，使其尾部造型看上去动感十足。荣威i6?MAX的车尾同样不乏年轻运动化设计元素，例如大尺寸熏黑LED尾灯组以及双边共两出式矩形排气管装饰罩等等。

内饰部分，荣威i6?MAX配备了以鹦鹉螺为灵感的12.3英寸数字虚拟仪表界面，14.3英寸2.5D四曲面大屏采用竖屏设计，兼顾实用性与科技感。新车将搭载斑马智行VENUS车机系统，提供SKYEYE天眼系统“刷脸启动”、AR-Driving实景驾驶辅助系统的车道级导航等功能。此外，荣威i6?MAX还配备3㎡的全景天窗、无线充电模块、沉浸式立体声音响系统等配置。

相比于极具运动感的外观，新车的内饰风格还是较为时尚的，应用全新的三辐式方向盘设计，配合14英寸中控竖屏设计和平台化的操作台造型，营造出的科技感还是很强的。

当然新车的科技氛围不止停留在设计风格上，其全系标配最新斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、视频播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等功能。同时，荣威i6?MAX可实现L2级智能驾驶辅助，拥有包括ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，以及盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能。

动力部分，荣威i6?MAX推出燃油版及插电混动版车型以供消费者选择。其中燃油版搭载1.5T发动机，满足于国六排放标准。最大输出功率127kW（173马力），峰值扭矩275Nm，0-100km/h加速8.1s。传动部分，匹配7速自动变速箱。插混版搭载由1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力，能爆发出最大综合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。另外，新车使用了第二代HCU智能电控、IEM能量管理等技术，实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程为70km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以看出在尺寸方面，后来的睿骋CC更胜一筹。在价格方面，两款车1.5T的起售价基本一致（荣威i6的1.0T车型9.48万起步相对更高配）这使得两款车实际上有了很多的话题性，它们的差异性在哪里？花相似的钱能获得怎样不同的体验？

选车都爱看脸，但“看脸”又是一个特别唯心的事情，人人都可能有自己的一套标准。猫哥就将两款车的设计方向摆出来，不对两者的差异下结论。

长安睿骋CC：

睿骋CC概念车车头别具一格，粗壮半封闭的回字形中网凸显了长安“智色双旋”新设计理念，密集点状格栅很上档次。大灯和进气格栅融为一体，带状的大灯造型很简约，发动机盖上的凹痕进一步增加了车头的立体感。

——从概念车起，就有人觉得它在和雷克萨斯攀关系了

最终的实车上，比较概念车的还原度还是比较高的。不过眼尖的人应该可以看得出，睿骋CC的纺锤前脸是上大下小的设计，而雷克萨斯则是上小下大的设计。不能说一点不像，但长安也还是在睿骋CC设计中加入了一些自己的想法。至于是不是“长克萨安”，交给你自己判断。

实际上荣威i6的外观设计并没有太过激进，看起来大气，精致，有档次感就够了。国内喜欢的长镀铬，大灯灯带都有了。荣威i6于2017年2月17日上市，今年一年看下来，自主轿车新品中荣威i6的设计算是很收敛了。同时尺寸方面，荣威i6不管是车长还是轴距，都小幅领先朗逸。可以想象，上汽希望在自主品牌中再复制一次朗逸的成功。

总体来说，睿骋CC要代表的是长安品牌的突破，在设计上尽量向概念车看齐，虽然有一点争议，但足够“新”，车标一蒙上，还得想想它到底是什么车，做够让消费者脱离对长安的传统印象。而荣威i6更像一种“中国式的轿车设计”，设计核心随主流产品发展，其中加入一些自己的想法。最短时间吸引最大受众，今年荣威i6的销量也证明了这一点。

谈内饰之前，先说明一下，两款车如果你想获得最好的体验，请选择荣威i6的互联网版车型和睿骋CC次顶配车型。它们的配置体验是最齐全的。当然价格对于自主品牌轿车来说也不算便宜，毕竟它们两个作为自主轿车升级型产品，关键就在这个“升级”上，低配车型除了突出一个“大尺寸”以外，其它的东西相对之前产品升级并不算大。

从睿骋CC的内饰设计上，科技和时尚并存，同时在用料上很下本，搪塑皮革印花的中控虽然没用真皮，但缝线质感不错，车门上的喇叭做了金属面罩，虽然不是柏林之声，横贯中控的烤漆面板·······在最近的自主轿车中，睿骋CC的内饰做工用料上算是上了一个新台阶。

如果你选择睿骋CC却错过这一套液晶仪表盘，那就太遗憾了，睿骋CC的液晶仪表盘可不是什么供应商出来的大路货。在UI设计，实际功能上，比起很多合资产品都不落下风，在自主车企中更是仅此一家。我只希望，长安尽快将这项配置往全系产品普及。

如果荣威i6没有中间那块大屏幕，那整个内饰感觉上都有些不协调。这块大屏集成了上汽与阿里合作打造的互联网系统，日常用车的各方面都可以通过屏幕解决。但也有用户吐槽这块屏幕太耗流量，没有流量的情况下这块大屏功能会比较受限，同时虚拟功能按键操作起来相对没有实体按键那么方便。

动力方面，睿骋CC最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。搭载1.5T涡轮增压发动机和爱信第三代6AT自动变速箱，前麦弗逊+后多连杆的悬架配置在这个级别处于上风。

荣威i6 1.5T动力的最大功率为124kW/5600rpm，峰值扭矩为250N·m/1700-4400rpm，匹配7速双离合变速箱，在媒体测试中其可以达到7.99秒的百公里加速水平。此外还有1.0T和新推出的插电混动版车型可选。但有些意外的是，荣威i6在1.0T和1.5T手动车型上采用了后扭力梁悬架，与高配车型的后多连杆悬架不同。一款车型，两种悬架。这种省成本的设计方式在自主品牌中并不多见。