韦尔股份改名的原因

队名：圣安东尼奥马刺队（S.A. Spurs）

所在城市：德克萨斯州圣安东尼奥市

老板：霍尔特

主 教 练：波波维奇

主 球 场：SBC中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-黑色

进入 NBA：1976年

曾获荣誉：2次总冠军

队名：孟菲斯灰熊（Memphis Grizzlies）

所在城市：田纳西州孟菲斯市

老板：迈克尔-海斯利

主 教 练：胡比-布朗

主场：联邦快递广场球场

球衣颜色：主场-白色、客场-灰蓝色

进入 NBA：1995年

曾获荣誉：--

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

队名：休斯顿火箭队（Houston Rockets）

所在城市：德克萨斯州休斯顿市

老板：亚历山大

主 教 练：杰夫-范甘迪

主 球 场：丰田中心球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-红色

进入 NBA：1967年

曾获荣誉：2次总冠军

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

队名：达拉斯小牛（Dallas Mavericks）

所在城市：德克萨斯州达拉斯市

老板：库班

主 教 练：唐-尼尔森

主 球 场：美航中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1980年

曾获荣誉：--

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

队名：新奥尔良黄蜂队（N. O. Hornets）

所在城市：路易斯安那州新奥尔良市

老板：西恩和伍德布里奇

主 教 练：拜伦-斯科特

主 球 场：新奥尔良球馆球场

球衣颜色：主场-白色、客场-绿色

进入 NBA：1988年

曾获荣誉：--

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

队名：国王队（Sacramento Kings）

所在城市：加利福尼亚州萨克拉门托市

老板：约瑟夫-马鲁夫、加文-马鲁夫

主 教 练：里克-阿德尔曼

主 球 场：阿尔科球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1948年

曾获荣誉：一次NBA总冠军

0304赛季：西部半决赛被淘汰

队名：菲尼克斯太阳队（Phoenix Suns）

所在城市：亚利桑那州凤凰城

老 板：科兰杰罗

主 教 练：德安东尼

主 球 场：美西球场

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1968年

曾获荣誉：1993年亚军

0304赛季：未进入季后赛

队名：洛杉矶湖人队（L.A. Lakers）

所在城市：加利福尼亚州洛杉矶市

老 板：巴斯

主 教 练：菲尔-杰克逊

主 球 场：斯台普斯中心

球衣颜色：主场金色或白色、客场紫色

进入 NBA：1948年

曾获荣誉：九次NBA总冠军

0304赛季：亚军

队名：金州勇士队（G.S. Warriors）

所在城市：加利福尼亚州奥克兰市

老板：克里斯托弗-科汉

主 教 练：蒙哥马利

主 球 场：奥克兰球场

球衣颜色：主场-白色、客场-深蓝色

进入 NBA：1946年

曾获荣誉：三次NBA总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：洛杉矶快船队（L.A. Clippers）

所在城市：加利福尼亚州洛杉矶市

老 板：斯特灵

主 教 练：邓利维

主 球 场：斯台普斯中心

球衣颜色：主场白色、客场红色

进入 NBA：1970年

历 史：未获得过总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：明尼苏达森林狼队（Timberwolves）

所在城市：明尼苏达州明尼阿波利斯市

老板：格伦-泰勒

主 教 练：桑德斯

主 球 场：标靶中心球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-黑色或者蓝色

进入 NBA：1989年

曾获荣誉：--

0304赛季：西部决赛被淘汰

队名：丹佛掘金队（Denver Nuggets）

所在城市：科罗拉多州丹佛市

老板：斯坦-科兰克

主 教 练：布兹德里克

主 球 场：百事中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-天蓝色

进入 NBA：1976年

曾获荣誉：--

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

队名：尤他爵士队（Utah Jazz）

所在城市：尤他州盐湖市

老板：拉里-米勒

主 教 练：杰里-斯隆

主 球 场：三角中心球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色或者黑色

进入 NBA：1974年

曾获荣誉：两次NBA亚军

0304赛季：未进入季后赛

队名：开拓者队（Portland Blazers）

老板：保罗-阿伦

主 教 练：奇克斯

主 球 场：玫瑰花园球场

球衣颜色：主场-白色、客场-黑色

进入 NBA：1970年

曾获荣誉：1次总冠军

0304赛季：未打进季后赛

队名：西雅图超音速（SuperSonics）

所在城市：华盛顿州西雅图市

老板：舒尔茨

主 教 练：麦克米兰

主 球 场：钥匙球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-绿色

进入 NBA：1967年

曾获荣誉：一次NBA总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：迈阿密热队（Miami Heat）

所在城市：佛罗里达州迈阿密市

老板：米奇-阿里森

主 教 练：斯坦-范甘迪

主 球 场：美航球场

球衣颜色：主场-白色、客场-黑色或者红色

进入 NBA：1988年

曾获荣誉：1次NBA冠军

0304赛季：季后赛东部半决赛被淘汰

队名：奥兰多魔术队（Orlando Magic）

所在城市：佛罗里达州奥兰多市

老板：理查德-德沃斯

主 教 练：强尼-戴维斯

主 球 场：水屋中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1989年

曾获荣誉：亚军

0304赛季：未进入季后赛

队名：亚特兰大老鹰队（Atlanta Hawks）

所在城市：乔治亚州亚特兰大市

老板：时代华纳公司

主 教 练：麦克-伍德森

主 球 场：飞利浦球场

球衣颜色：主场-白色、客场-红色

进入 NBA：1949年

曾获荣誉：1次总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：华盛顿奇才队（Was. Wizards）

所在城市：华盛顿特区华盛顿市

老板：波林

主 教 练：埃迪-乔丹

主 球 场：MCI中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1961年

曾获荣誉：1次总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：夏洛特山猫（Charlotte Bobcats）

所在城市：北卡罗莱纳州夏洛特市

老板：罗伯特-约翰逊

主 教 练：贝克斯塔夫

主 球 场：夏洛特球场

球衣颜色：主场-白色、客场-红色

进入 NBA：2004年

曾获荣誉：--

0304赛季：--

队名：底特律活塞队（Detroit Pistons）

所在城市：密歇根州底特律市

老板：威廉-戴维森

主 教 练：拉里-布朗

主 球 场：奥本山宫球场

球衣颜色：主场白色、客场蓝色

进入 NBA：1948年

曾获荣誉：三次NBA总冠军

0304赛季：总冠军

队名：步行者（Indiana Pacers）

所在城市：印第安纳州印第安纳波利斯市

老板：赫伯特-西蒙和马尔文-西蒙

主 教 练：里克-卡莱尔

主 球 场：康塞科球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-**或者深蓝色

进入 NBA：1976年

曾获荣誉：NBA亚军

0304赛季：东部决赛被淘汰

队名：克里夫兰骑士（Cle. Cavaliers）

所在城市：俄亥俄州克里夫兰市

老板：乔治-甘德、古登-甘德

主 教 练：保罗-西拉斯

主 球 场：甘德球馆

球衣颜色：主场-白色、客场-红色

进入 NBA：1970年

曾获荣誉：--

0304赛季：未进入季后赛

队名：芝加哥公牛队（Chicago Bulls）

所在城市：伊利诺伊州芝加哥市

主席：杰里-莱恩斯多夫

总 经 理：杰里-克劳斯

主 教 练：斯凯尔斯

主 球 场：联合中心体育馆

球衣颜色：主场-白色、客场-红色

进入 NBA：1966年

曾获荣誉：六次NBA总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：密尔沃基雄鹿队（Mil. Bucks）

所在城市：威斯康星州密尔沃基市

老板：赫布-科霍尔

主 教 练：特里-波特

主 球 场：布拉德利中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-紫色

进入 NBA：1968年

曾获荣誉：一次NBA总冠军

0304赛季：东部季后赛第一轮被淘汰

队名：纽约尼克斯队（New York Knicks）

所在城市：纽约州纽约市

老板：詹姆斯-多兰

主 教 练：威尔肯斯

主 球 场：麦迪逊广场花园中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1946年

曾获荣誉：两次总冠军

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

队名：费城76人队（Philadelphia）

所在城市：宾夕法尼亚州费城市

老板：斯奈德尔

主 教 练：吉姆-奥布赖恩

主 球 场：沃乔维亚球场

球衣颜色：主场-白色、客场-黑色

进入 NBA：1949年

曾获荣誉：3次总冠军

0304赛季：未进入季后赛

队名：新泽西网队（New Jersey Nets）

所在城市：新泽西州东卢瑟福市

老板：布鲁斯-莱特纳

主 教 练：劳伦斯-弗兰克

主 球 场：大陆航线球场

球衣颜色：主场-白色、客场-灰蓝色

进入 NBA：1977年

曾获荣誉：亚军

0304赛季：东部半决赛被淘汰

队名：多伦多猛龙队（Toronto Raptors）

所在城市：加拿大多伦多

老板：理查德-佩迪

主 教 练：萨姆-米切尔

主 球 场：加拿大航空中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-蓝色

进入 NBA：1995年

曾获荣誉：--

0304赛季：未进入季后赛

队名：凯尔特人队（Boston Celtics）

所在城市：马萨诸塞洲波士顿市

老板：唐纳德-加斯顿

主 教 练：多克-里弗斯

主 球 场：舰队中心球场

球衣颜色：主场-白色、客场-绿色

进入 NBA：1946年

曾获荣誉：16次NBA总冠军

0304赛季：季后赛第一轮被淘汰

New York 城市名字的来源.(不需要简介）

公共管理研究发端于1887年诞生的传统公共行政学，以政治行政二分法和“官僚制理论”为其理论基础，专注于从静态的角度研究行政组织结构与体制问题。此后，行为科学公共行政使公共行政研究的重点从静态的体制结构上转向对行为的动态研究，以期从人和组织行为对效率的影响上寻求提高行政组织效率的途径。

20世纪60年代之前，包括传统公共行政学和行为科学公共行政学在内的行政研究均呈现“管理主义”取向，奉行效率至上的原则，专注于行政组织内部的效率问题，属公共管理学发展的第一阶段。

以行为沃尔多对传统公共行政的批判为先导，弗雷德里克森和拉斯韦尔分别提出“新公共行政”与“政策科学”范式，公共管理的发展进入“新公共行政与政策科学时期”。在这一时期，公共新政研究从“管理主义取向”转而为“宪政主义取向”，奉行公平至上的原则，从对行政组织内部的管理转向对政府组织外部社会责任的承担，属于公共管理学发展的第二阶段。

20世纪70年代之后，发源于美国商学院并受到传统公共行政影响的公共管理B－途径（包括受到新公共行政学影响并起源于英国的新公共管理途径），以及由政策科学范式发展而来的公共管理P-途径，共同构成了公共管理的第三种范式——（新）公共管理范式，此后公共管理学的发展进入到第三阶段。

作为向“管理主义”的再次回归，公共管理这一新范式呈现出多学科背景的包容性，不仅专注于内部管理与外部治理，更是极大地拓展了公共组织的内涵，由政府组织进一步扩大至非营利组织乃至私人企业的公共方面。

一、公共行政时期（1887—1960s）

公共管理作为一门独立学科，它的历史并不长。1887年以前，公共管理仅处于前学科时期，公共管理特别是行政学长期附属在政治学之中，并没有独立出来。因此，我们对公共管理学科历史的考察主要是从公共行政时期开始。1887年后，公共管理研究进入学科前期——即公共行政时期。对这一时期，依据学科研究的焦点和方法不同，又可以把它大致分为两个具体的阶段：一是传统公共行政阶段，二是行为科学公共行政学时期。

1.传统的公共行政学（1887—1930s）

1887年，美国学者威尔逊发表了著名的《行政之研究》一文，提出了政治行政二分法，为公共行政学的诞生标志。政治行政二分法的突出贡献，在于将国家管理的两种活动进行了区分，其一为政治领域，其二为行政领域，从而将行政学研究独立出来。

威尔逊认为，就政府应当做什么而言，政治领域就是由大多数选举出来的代表决定应该做什么（例如，由议会主导的法律的制定与颁布），行政领域就是贯彻执行经过合法程序的各种规定和法令——即政治与公共政策的形成有关，而行政与公共政策的执行有关。在此基础上，他进一步阐述了为何应当将公共行政从政治领域中进行分离。在威尔逊看来，由于西方宪政的民主内涵，要求民众必然广泛参与和监督政治过程，这就会与行政过程对效率的追求相冲突。

因为我们知道，民主与效率必然是存在冲突的，由一个人做出决定和由一群人做出决定，一定是前者效率更高。这样一来，从属于政治学领域的行政过程，必然不能满足效率优先的根本要求。因此，正是从解决这一基本难题出发，威尔逊提出了将政府划分为“政治”和“行政”两个过程。

政治和行政过程分离之后，诸如政策的制定等政治过程，便可以交由议会等权力机关发挥民主决策的优势充分讨论，而对政策的执行便可以交由政府（狭义的政府——行政机构），使行政机构能够专注于处理行政事务和少做政治干预，进而提高行政部门的效率。这便是威尔逊所提出的政治行政二分法的基本观点——政治过程应该追求民主不能干扰行政，而行政要保持价值中立以追求效率为目标。

继威尔逊之后，马克斯·韦伯的“官僚制理论”构成西方公共行政学的又一思想基础。通过良好理性的制度设计，韦伯致力于建立的官僚队伍是非人格化、标准化办公、完全理性，以及职业化、专业化的组织，像一部机器的零件一样精确，从而推进政府这个“大机器”高效、有序地运转。

此外，公共行政学的形成也受到工商管理学的强烈影响，早期的公共行政学者将泰勒的科学管理理论的原理和方法应用于公共部门，并利用和发挥了法约尔等人的管理职能和管理原则的思想，最终通过怀特的系统化理论框架而得以最终创立，这些理论我们在第二章会展开讲解。这一时期，我们称之为传统的公共行政学时期，大致位于20世纪20—30年代。

这一时期的行政学者对公共行政研究均持有共同的信念，因此被称为公共行政学的“正统时期”，其两大理论基础是政治行政二分法和官僚制理论。

传统的公共行政学主要以狭义的政府（行政机关）作为研究对象，注重组织的内部取向，以及机构、过程和程序行政原则的研究，并将行政效率作为追求的最高目标：第一，主要涉及组织原理、管理体制、人事行政、财务行政等主题，专注于政府内部管理的普遍原则。

第二，采取静态的视角，以正式组织（官僚体制）作为研究的主要领域，不重视非正式组织和政治行为的研究。第三，以政治行政二分法和“官僚制理论”为基础。第四，强调以效率原则作为最高标准。

2.行为科学公共行政学（1940s—1960s）

传统的公共行政研究实际上是一种形式主义的或静态的研究方法，所以威尔逊、韦伯、古立克、厄威克等着重研究的是公共行政的组织结构和原则，以及分工、层级体制设计、法令规章和工作标准等制度框架的设计，只注重对官僚体制（正式组织）的分析，忽视了对非正式组织，以及人和组织行为的研究。

因此，在20世纪40年代之后，由于政治学中行为主义研究方式的盛行，传统公共行政学由于其内在的缺陷受到严重的批判。一方面，威尔逊所提出的政治与行政二分法将政治与行政截然分开，忽视了政治因素对管理过程的影响。在现实中，政治与行政实际上无法完全分离，行政并不是政治的从属工具，公共行政人员都是具有主观能动性的个体，因其具有专业知识而经常参与公共政策的制定过程，甚至直接制定政策。

因此，行政人员必然受到政治的影响，具有自身的利益偏好。另一方面，马克斯·韦伯的官僚制作用的发挥也受到现实的制约。通过良好理性的制度设计，韦伯致力于建立的官僚队伍是非人格化、标准化办公、完全理性、职业化、专业化的组织，他们像一部机器的零件一样精确，共同推进政府这个“大机器”高效、有序地运转。

但现实中，行政人员并非是完美的个体，都受到非理性因素的影响，并且具有个人利益导向——机构臃肿、办事拖沓、效率低下、寻租行为是官僚制度运行过程中的固有特征。因此，官僚制也并非如原有设计那样高效廉洁，受到了极大的挑战。

20世纪40年代开始，传统的公共行政学受到了来自各个方面尤其是政治行为主义的批判，在这些批判者中有西蒙、达尔、阿普尔比和沃尔多等，行为主义者从人和组织行为对效率的影响上寻求提高行政组织效率的途径。例如，以巴纳德为代表的社会系统学派、以西蒙为代表的决策理论学派，以博兹曼、普雷兹曼为代表的公共政策学派综合运用人类学、心理学等多学科方法分析公共行政行为及其活动，使公共行政研究的重点从体制结构上转向了对行为的研究。

其中，不得不提到的对传统公共行政理论向现代公共行政理论的转型具有决定性作用的学者有两位——赫伯特·西蒙和德怀特·沃尔多。

第一，以西蒙为代表的决策理论学派试图从行为主义出发，以“决策”为基本概念研究行政学问题，从而构建一个全新的公共行政理论体系，这一理论体系虽然在当时并未摆脱传统行政学框架的束缚，但是却深入影响了之后的公共政策学派——拉斯韦尔提出的政策过程理论，就是基于西蒙的决策理论——以至于衍生出“政策分析（P-途径）”这一全新的公共管理途径（当然这是后话）。

第二，沃尔多对传统公共行政学的批判，较为准确的指出了传统公共行政学理论的缺陷，成为新公共行政学研究的先导，其理论观点我们在第二章会详细阐述，沃尔多之后，弗雷德里克森提出新公共行政理论，成为尝试取代传统公共行政学的一种重要范式。

但是，尽管以西蒙等为代表的行为主义学者猛烈抨击传统公共行政学的弊端，成功使公共行政的研究重点从静态的体制（官僚机构）研究，转向动态的行为研究，但是传统行政学的根基并未真正动摇，新的范式并未确立。

总体来看，公共行政从产生之初到20世纪60年代，包括传统的公共行政学和行为科学公共行政学均呈现“管理主义”取向，秉承管理学和经济学的传统，以经济和效率为导向，专注于行政组织内部的效率问题，因此均属公共管理学发展的第一阶段——公共行政时期（行政管理时期）。

只不过两者的区别主要体现在——以威尔逊和韦伯等为代表的传统公共行政学，从静态的角度寻求提高政府内部行政效率的途径，重研究的是公共行政的组织结构与原则，以及分工、层级体制设计、法令规章和工作标准等制度框架的设计。而行为科学公共行政学着重从人和组织行为对效率的影响等动态方面，寻求提高政府行政效率的途径。例如，从人的需要、动机等心理因素研究如何激励行政人员的效率。

二、新公共行政与政策科学时期（1960s—1970s）

1.新公共行政学（1960s—1970s）

初期的公共行政学无论是采取静态地或行为学的视角，都只注重对官僚体制（正式政府组织）内部管理效率的研究，以经济和效率作为公共行政的基本目标，忽视了政府部门所应肩负的广泛社会责任，其结果是在前所未有的经济发展时代，长期存在着普遍失业、贫困和疾病问题，从而产生了各种社会危机。

20世纪60年代中期以后，出现了两种取代传统公共行政学的尝试——第一种便是以弗雷德里克森为代表的“新公共行政学”，以沃尔多对传统公共行政学的批判为过渡，以弗雷德里克森等为代表的一批青年学者，发展了社会公平理论，试图确立一种以民主取向为核心的新公共行政学范式，认为经济和效率不是公共行政的核心，强调公共行政学应以公平与民主作为理论基础，核心价值应该是社会公平，主张将“效率至上”转为“公平至上”。

“新公共行政”于1971年以《走向一种新公共行政学：明诺布鲁克观点》为书名结集出版，表述了新公共行政学的基本观点。总体来看，以弗雷德里克森为代表的“新公共行政”呈现出一种“宪政主义取向”，它秉承政治学和法学的传统（P16），关注民主、社会公平。然而，由于“新公共行政学”缺乏概念和理论上的连贯性，未能最终成型并取代传统公共行政学范式，只是整个“公共管理”学科发展过程中的昙花一现。

但是，这并不影响“新公共行政”作为整个公共管理学科发展过程中的一种独立范式存在。在这里请大家思考一个问题，为何“新公共行政学”能够成为区别于“传统公共行政学”的一大范式，而与传统“公共行政”同样有巨大区别的“行为科学公共行政学”却不被认为是一种新“范式”？

虽然“行为科学公共行政”在观点上与“传统公共行政”存在较大差异，前者主张从人和组织行为对效率影响的动态方面，寻求提高政府行政效率的途径，后者主张从静态的角度寻求提高政府内部行政效率的途径。但是，这两种理论均对公共行政研究均秉承一种共同理念——第一，呈现共同的管理主义取向，将行政效率作为追求的最高目标；第二，均以狭义的政府（行政机关）作为研究对象，关注行政组织内部的效率问题。

与传统公共行政相比，新公共行政学作为一种全新范式的区别在于——第一，新公共行政学呈现一种截然不同的宪政主义取向，与传统公共行政学以“经济和效率”为中心有所区别，新公共行政学的核心价值是社会公平，主张将“效率至上”转为“公平至上”。

第二，唤起了对公共行政中“公共”部分的关注——即实现了从专注于内部管理（行政管理），到政府部门进行外部治理和承担社会责任的意识转变，这也体现了“公共管理”学科从“行政管理”到“公共行政”的转变。

因此，虽然“新公共行政学”在短暂的研究热潮之后，未能成功取代传统公共行政学范式，但仍然对现代“公共管理”的发展产生了重要贡献，正是基于“新公共行政”的社会公平原则提出的诸如减少管理层级、民主行政、对社会民众的需求积极回应等主张，均对当代西方国家的行政管理体制改革产生了重要影响，进而推动了新公共管理运动的兴起和新公共管理理论的诞生，而后者正是当代“公共管理范式”的重要理论之一。

20世纪90年代之后，“新公共行政”理论又有“复活”的势头，其倡导者之一的弗雷德里克森在公共管理界非常活跃。

2.政策科学（1960s—1970s）

与此同时，几乎与新公共行政思潮（1960s—1980s）同时出现，第二种尝试取代传统公共行政学的范式是政策分析或政策科学，其根源可以追溯到1951年拉斯韦尔等主编的《政策科学》一书，60年代末和70年代初政策科学迅速成长，在70—80年代成为与传统公共行政学相抗衡的主流学派。

拉斯韦尔等政策科学的倡导者针对传统行政学过分强调官僚体制的研究以及政治行政二分法的弊端，同时受到西蒙决策理论的影响，以改进公共决策系统，提高决策质量等为宗旨，专注于对政策本身、政策制定系统及政策过程的研究。

三、公共管理时期（1980s—至今）

20世纪80年代之后，公共管理范式在美国产生。但是，在美国公共管理范式却有两种截然不同的概念起源：一种是“政策途径（P-途径）”，另一种是“商业途径（B-途径）”。

1.政策途径（P-途径）

公共管理的概念，早在20世纪40年代就已经在美国公共行政学界得以流行。例如，佩里和克雷默在《公共管理：公共的和私人的观点》一书中界定什么是公共管理时宣称，他们关于公共管理的灵感就来源于威尔逊的经典论文《行政之研究》。但是，“公共管理”成为学者们乐于使用的概念，更多的得益于70年代之后美国一些公共政策学院的推动（张康之，2014）。

20世纪60年代产生，并在70-80年代迅速发展的政策科学范式吸引了大批的研究者，导致传统的公共行政研究一度衰落，许多著名大学将原来的公共行政学院改名为公共政策学院或新开办公共政策学院，即使保留公共行政学院名称的学院也大量增设公共政策方面的课程或在公共行政学课程中大量增加公共政策方面的内容。新成立的公共政策学院尤其强调计量分析与经济学应用于公共部门的政策制定过程，在一定程度上与传统的公共行政学划清了界限。

但是这种新学派却很快发现了自己的局限性——即过多停留于对政策制定或政策规划的研究而忽视了对政策执行的研究。这是由于，在实践活动中，政府部门管理对正式的量化分析或政策设计的需求很少，而对如何执行与贯彻既有政策有更多的需求。但是，政策科学学派又不愿意回到传统公共行政学的老路上（传统公共行政关注的主要是行政执行），因此公共政策学院需要某些与行政执行类似，但又与旧学科有区别的东西。

在这一背景下，70年代末期，在公共政策学院兴起了政策执行的研究热潮。例如，普雷斯曼等学者，将单个项目（政策）作为基本的分析单位，对其进行绩效考核与政策评价，而不是基于传统公共行政的视角——从组织结构或制度设计的角度完善行政过程。

因此，政策执行研究超出了传统的公共行政学，要求利用经济学、运筹学和管理学等多学科的方法，以评价一项政策的实际产出，因而具有了一个更加广泛与综合的跨学科基础。正是这种从“组织结构与过程”向“项目与绩效考核”的焦点转移，以及不同学科学者的共同参与，促使了公共管理学的产生，这便是“公共管理”这一概念起源的P-途径。

2.商业途径（B-途径）

与此同时，美国工商管理的研究者们也为公共管理学的产生做出了贡献。来自商学院并受传统公共行政学影响的商业途径（B-途径），将工商管理和经济学的概念、理论和方法应用于公共部门管理的研究中，并仍然关注组织结构和过程取向，主张在公共部门中引入私人部门的管理经验和模式以提升公共部门的服务质量，并把焦点集中到战略和组织管理上，这便是公共管理概念起源的B-途径。

但是，无论是P-途径还是B-途径，均是来源于美国学者的研究。之前我们也讲到，“公共管理”成为学者们乐于使用的概念，主要得益于70年代之后美国一些公共政策学院的推动（张康之，2014）。

但是，实际上“公共管理”能够成为一个可以与公共行政并列的概念，更多得力于一场发轫于所谓威斯敏斯特国家，即英国、澳大利亚、新西兰等英联邦国家的“新公共管理运动”。

当前，人们往往把新公共管理运动的起源追溯到70年代后期英国“撒切尔”的私有化改革，之后这一改革趋势由英属国家传至美国（李根主义改革），在西方国家形成了一场以追求“三E（Economy, Efficiency and Effectiveness）”为目标的“公共部门改革浪潮”。

作为对这一改革运动的总结，1991年英国行政学家胡德在《公共行政》杂志发表了一篇文章，发明了“新公共管理（NPM）的提法”，并用它来指代20世纪70年代以来的西方改革运动，认为它代表了一种可以取代传统公共行政的新模式——新公共管理（重塑政府、企业化政府，管理主义）。国际知名的政治学家和公共行政学家，欧文·修斯，在其著作《公共管理导论》中提到：“新公共管理的提出，意味着公共部门的研究领域中新范式的出现”。

当然，在胡德提出“新公共管理（NPM）”之前，与美国一样，公共管理的概念也早已在英国公共行政学界流行，不同的是英国的公共管理概念更多地受到了撒切尔改革的影响，因而与诞生在政策学院或管理学院中的美国公共管理的概念有着内涵上的不同。

在某种意义上，正是由于看到了撒切尔改革与传统公共行政实践决裂的决心，英国学者才在公共管理之前面加上了一个“新”字，并最终让这一新的“公共管理”概念取代了传统公共行政以及20世纪80年代美国的公共管理概念。因此，英国来源的“新公共管理”和美国B-途径来源的“公共管理”在现代意义上可以理解为同一个概念，只不过一个起源于英国，一个是美国学者的说法。

3.P-途径与B-途径合流

总之，经过20世纪七八十年代的孕育和发展，公共管理的P-途径和B－途径逐渐融合，最终形成了公共管理这一新范式。1991年9月20日至21日，来自全美73位学者汇集于MPA项目发源地的雪城大学麦克斯韦学院，举行第一次全美公共管理研讨会，可以说是公共管理新范式诞生的标志。

这次会议的主要动机是把不同公共管理途径的信徒们团结起来，其核心目的有三：第一，评估公共管理学科的现状。第二，发表和交流最新、最好的公共管理研究成果。第三，通过弄清理论、研究和方法论的分歧来推动公共管理的发展。在会议上，不同学者交换了各自的学术观点，并取得巨大成功。

其中，凯特尔综合了20世纪80年代公共管理学的代表性著作，认为公共管理从一开始就明确拒绝公共行政学和政策分析中的执行研究，更多是从商学院的战略研究中成长起来的，因此他认为公共管理途径实际上就是指代B-途径。

博兹曼则力图将公共管理的P-途径和B-途径加以综合，博兹曼和斯特劳斯曼的《公共管理战略》被认为是第一部较完整的公共管理教科书，在谈及该书为何使用“公共管理”而非“行政管理”概念时，他们认为原因在于公共管理涉及传统公共行政学所无法包含的两个核心问题——其一，是战略问题，即关于公共组织的外部环境和它们更广泛的使命和目标问题。

其二，是公共管理不仅在政府机构中出现，而且也在其他公共机构的背景中出现，而公共行政总是与行政机构相联系。因此，他们认为公共管理注重组织的外部管理，而公共行政着眼于内部管理。与此同时，在会议上英国的“新公共管理”学者对公共管理学科研究也有类似看法。由此可见，英国学者所强调的“新公共管理”的主题与美国的“公共管理”的主题是相似的。

总之，20世纪末“（新）公共管理（B-途径）”与政策分析学派（P-途径）、传统公共行政学派已经取得并驾齐驱的地位。欧文·修斯认为，公共行政、公共政策和公共管理（B-途径）都是对公共部门的研究，是三种不同的途径，它们之间也是相关的，在美国也有各自的追随者，有各自的学术会议和杂志。公共管理由于自身的特点和包容性，被认为看作了代表公共部门管理研究的发展方向。

总体来看，与新公共行政（政策科学）范式相区别，公共管理范式再次呈现出“管理主义”取向，我国学者蔡立辉认为公共管理学是新泰勒主义的复兴，或者是古典行政学的回归。同时，公共管理范式呈现出一种多元价值取向，不仅注重绩效管理和公共责任等主题，还涉及以往范式没有涉及的其他内容，最为重要的是公共组织的范围得以极大拓展，将非营利组织乃至私人企业的公共方面包含于其中。

克莱斯勒品牌历史

纽约的历史较短，只有300多年。最早的居民点在曼哈顿岛的南端，原是印第安人的住地。1524年意大利人弗拉赞诺最早来到河口地区，1609年英国人哈得孙沿河上溯探险，该河便以他的名字命名。1626年荷兰人以价值大约60个荷兰盾（相当24美元）的小物件从印第安人手中买下曼哈顿岛辟为贸易站，称之为“新阿姆斯特丹”。1664年，英王查理二世的弟弟约克公爵占领了这块地方，改称纽约（即新约克，英国有约克郡）。1686年纽约建市。独立战争期间，纽约是乔治·华盛顿的司令部所在地和他就任美国第一任总统的地方，也是当时美国的临时首都。1825年，连接哈得孙河和五大湖区的伊利运河建成通航，以后又兴建了铁路，沟通了纽约同中西部的联系，促进了城市的大发展。到19世纪中叶，纽约逐渐成为美国最大的港口城市和集金融、贸易、旅游与文化艺术于一身的国际大都会。

1.克莱斯勒汽车的历史,旗下品牌车型的历史

1875年—沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。

1892年—17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。

1908年—此时33岁的沃尔特?克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Loobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。

1912年—沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。

1916年—通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。

1917年—沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特?克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。

1919年—沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。

1920年—由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特?克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特?克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。与此同时，沃尔特?克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。

1921年—沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。

1925年—“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。

2.克莱斯勒的发展史

克莱斯勒发展史克莱斯勒的品牌名称源于创始人“汽车天才”沃尔特·克莱斯勒的名字。

从33岁芝加哥大西部铁路公司最年轻的***，44岁成为通用汽车公司第一副总裁，到接手濒危的马克斯维尔汽车公司，带领克莱斯勒汽车公司迅速进入全美汽车行业前三甲。沃尔特·克莱斯勒展现了罕见的胆略、谋识与市场洞察力。

一鸣惊人后，克莱斯勒汽车继续昂首阔步地行进。1928年，克莱斯勒汽车接管濒临破产的道奇公司，之后，克莱斯勒汽车又陆续接管Jeep和顺风汽车公司。

拒绝平庸，是克莱斯勒品牌最核心的精神气质。在克莱斯勒汽车的血液中，始终保留着创始人克莱斯勒高瞻远瞩的品牌基因，永远都流淌着创新的冲动。

从1934年发布划时代的流线型车Airflow引领汽车工业的革命以来，克莱斯勒公司创造了美国乃至世界汽车史上一个又一个神话。它不仅创造性地引入了著名的HEMIV8发动机，树立了美国上世纪五六十年代的高性能标准，成为世界发动机史上的里程碑，引入了整片式曲面挡风玻璃、座舱前移等经典汽车设计，更为世界爱车人带来了至今畅销的MPV、大捷龙、300C系列、Crossfire等车型。

每一款车型都带有浓郁的美国情调，凝聚了美国汽车文化的精髓，阐释了它心中独特的美国韵味。

3.克莱斯勒汽车公司的历史

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 1925年，沃尔特·P.克莱斯勒[1]脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936~1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50~60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7%的份额。

4.简述克莱斯勒汽车公司的发展历程

克莱斯勒是美国第三大汽车制造商，旗舰品牌包括克莱斯勒、道奇和吉普。

由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年创建。3年后，克莱斯勒大厦在纽约市奠基。

美国瑟伯勒斯资本管理公司2007年从德国戴姆勒公司购得80.1%的股权，成为克莱斯勒最大股东。

克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30%。

截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。

5.克莱斯勒汽车公司的发展历程

克莱斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。

W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。

他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。

此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。

该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。

他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。

33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（Chicago Great West-ern Railroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的***。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。

他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。

1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。

克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。

当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。 美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（Charles Nash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。

尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。

另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。

克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。

当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。

通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。

离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。

但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特（Willys Overland）公司。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。

克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯（Maxwell-Chalmers）汽车公司起死回生的计划 。

1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特（Willys Overland）公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。

1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。

一位查斯证券（Chase Securities）的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。 1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。

并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），后来改名为克莱斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。

克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普（Antwerp）组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源（车身供应商）。

当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了费希博德车身公司，导致后来急剧地限制允许克莱斯勒购买的车身数量。这是一个讽刺性的曲折，他的新公司正。

6.克莱斯勒汽车的发展简史

克莱斯勒 天才个性的完美展现克莱斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。

W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。

他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。

此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。

该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。

他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。

33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（Chicago Great West-ern Railroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的***。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。

他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。

1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。

克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。

当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（Charles Nash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。

尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。

另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。

克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。

当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。

通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。

离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。

但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特（Willys Overland）公司。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。

克莱斯勒实现创办公司之梦克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯（Maxwell-Chalmers）汽车公司起死回生的计划 。

1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特（Willys Overland）公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。

1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。

一位查斯证券（Chase Securities）的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。

并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），后来改名为克莱斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。

克莱斯勒公司发展壮大，进入国际市场克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普（Antwerp）组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源（车身供应商）。

当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了。

7.奔驰宝马奥迪沃尔沃克莱斯勒凯迪拉克雷克萨斯讴歌英菲尼迪林肯

世界公认的豪华品牌

奔驰、（一等）宝马（一等）、奥迪（二等）

区域性的豪华品牌

雷克萨斯（二等）、讴歌（三等）、英菲尼迪（四等）、凯迪拉克（二等）、林肯（四等）

普通品牌

沃尔沃、克莱斯勒

全世界走到那里都公认的豪华品牌只有宝马和奔驰。奥迪在北美其实不受欢迎。不过只有在世界各地都只买豪华车的品牌才能真正意义上叫豪华品牌。所以只有奔驰、奥迪、宝马才算。至于象雷克萨斯虽然是卖豪华车的但品牌附加值和历史等方面差前三者太多..凯迪拉克虽然历史上比这3个品牌还高档但三十年河东三十年河西。美国车大势已去。而讴歌刚刚突破北美在世界许多国家还没这个牌子..虽然在北美他是大名鼎鼎但也是靠更低的价格来获取客户的。至于林肯和英菲尼迪其实一直是官方自称自己是豪华品牌在这个世界上大多数人更本没把这2个品牌当豪华车来看待。英菲尼迪的车型多数和日产车型一模一样只是牌子不同罢了..所以英菲尼迪连日本本土市场都打不进去..至少雷克萨斯和讴歌这点还是做到了。你可以同平台但连外型都一样只能说英菲尼迪的自主性太差。而林肯也是同样..福特在很早以前已经实施OneFord了..除了福特外的所有品牌基本都被抛弃。至于沃尔沃这种没落的品牌已经谈不上什么豪华不豪华的了。连吉利都能做他东家..你也可以看清他的规模了和产品实力了。克莱斯勒品牌不给力在全世界都不能算是个人人都熟悉的品牌..但集团还是很大的包括盟友菲亚特旗下的法拉利还有自身旗下的道奇等才叫真正的好品牌..影响力也更大

8.克莱斯勒汽车公司旗下有哪些品牌

目前克莱斯勒汽车公司拥有克莱斯勒、道奇和JEEP三个品牌

克莱斯勒（Chrysler），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒，1875年出生于美国堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。

1925年，沃尔特·P.克莱斯勒脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936~1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50~60年代初，生产处于滑坡，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。