跟SUV差别大吗？

前段时间我开着郑州日产的锐骐6皮卡探访敦煌火星基地，另类的体验到了皮卡的玩乐特质。这次开着?纳瓦拉进藏自驾越野寻找南迦巴瓦，是一次真正的自驾游。此前我去藏区自驾基本都是以开硬派SUV为主，所以不妨来看看开着皮卡和SUV自驾游的差别究竟是什么？

没难度就制造难度的越野穿越

其实第一天的试驾路线已经很具挑战了，首先全程都是烂路，但因为11月的林芝天气晴好，烂路也压得很硬实，四个轮胎都可以牢牢的获得抓地力，对于离地间隙极高的纳瓦拉而言，这些路况都不算个事，所以最大的收获就是漫天灰尘。

为了寻找原生态的路线，我们甚至放弃了烂路而去走牧民放牧走的小道，这种羊肠小道路边枝杈很多，一般开SUV基本都会放慢脚步，但开纳瓦拉真的都没想过这个问题。好像内心天然就觉得皮卡不怕这种小树枝的刮擦，实际穿越完之后车也确实完好无损，难道更深层次的原因是车不是自己的？

第一天的行程基本一路都是浮浮沉沉的走坑过坎，要问我最大的感受是什么？当然是颠得厉害，这其实也是一句废话，因为什么车走这些路都会很颠。

什么程度呢？先对比下纳瓦拉的小弟锐骐6，这两台车同样走颠簸路面真的能感受出而来差异。主要表现为纳瓦拉遇到大的坑洼砸下去的声音更厚实，任你路再烂坑再大，纳瓦拉的底盘都显得更有韧劲，更能隔绝冲击。

那么对比传统硬派SUV呢？纳瓦拉的钢板弹簧应对冲击的动作确实相对会更大。但是这样的对比其实是小心翼翼驾驶模式的差别。我们这种开法，一般SUV根本就豁不出去，能豁出去，大概率螺旋弹簧也压缩到底会传来闷响了。

我之前就提过，再硬派的SUV面对烂路我们可能都会下意识的小心翼翼。但开着皮卡真的肆无忌惮，烂路横着走，同行媒体没注意到前面的大坑直接高速砸进坑里，全车一片哇哦，然后也不下来查车就直接继续赶路了，就是这么自信……

烂路穿越路线的终点是一个天然牧场，这里只有牛羊，也就是这条羊肠小道的终点。我们特意制造了一个交叉轴来考验纳瓦拉。全地形电动四驱系统挂上低速四驱档位真的都是秒过。

高速的惊喜与后斗的想象空间

走越野烂路所有车都是颠的，只是颠的方式和程度不一样，但走铺装路线就不一样了，这也是皮卡从实用工具转向全能战士必须过的一关。

第二天的行程可以概括为寻找南迦巴瓦——海拔7782米的最美山峰，因为云雾缭绕，主峰以全面木示人的时机并不多，号称十人九不遇。这次开着纳瓦拉如有神助，南迦巴瓦全程笑脸盈盈，跟我们点头致意。

这段寻找最壮美山峰之旅的路途就要好走很多，全程约100km左右的行程有高速、县道、乡道等等，这些路有个共同的特点就是路面相对平坦，那就在这段旅途中说说纳瓦拉的操控感受吧。

先介绍下基本情况：为什么突然会试驾纳瓦拉呢？因为这是国六7AT车型的首次试驾，新车造型变化不大，但革新了动力的同时做了全面的细节美化，包括更大的中控屏、更炫的后视镜、更酷的尾版和车顶行李架等等。

国六的汽油发动机动力输出变化不大，依然是2.5L自然吸气发动机机，匹配的7AT变速箱来自加特可，是郑州日产旗下一套非常成熟的动力系统。

这套动力上手的第一印象就是平和柔顺。油门点下去之后起步的动作很轻柔，加速也是平缓上升，哪怕瞬间地板油也不会有任何顿挫感。

我仔细观察了一下，其实这台7AT升降档都非常积极，只要轻点油门就会快速降一档，松油则会快速升档，日常跟车这种特性可算非常舒服。但重踩油门，哪怕油门到底也只会再降1挡，想要快速超车就会相对慢半拍。?

我发现了一种更加适合纳瓦拉的驾驶模式就是全程挂入手动模式，只要听到发动机声音比较大就手动升一个挡，因为速度不够程序会自动降挡，这就能利用手动保持低速档，换来更好的加速体验。当然如果你是淡定派，那就D档行天下就好。

纳瓦拉这套7AT的齿比算宽的，60km/h手动都无法挂进6挡，加上总体特性又不是特别爱降挡，所以非常平顺的同时油耗表现也还不错。

我驾驶了超过60km的路程，全程满载4人开空调，车显油耗是8.6L/100km，对于一台这么大号的皮卡，这油耗算比较友好了。

从驾驶席换到后排的时候又有了另外的体验。纳瓦拉的高速悬挂和静音表现很有高级感，高速的乘坐和静音体验出乎意料的好，我反正完全忘记了这是一台钢板弹簧悬挂的皮卡，好路的综合表现纳瓦拉拿下高分。?

至于后续的山路驾驶，纳瓦拉则表现出来传统大车的特性，毕竟车长超过了5.2米，又做了那么多的舒适性标定，带来的弯路驾驶就是侧倾感比较明显，坐后排请系好安全带。

跟SUV相比，因为我们满载四人，每人一个包，但试驾车斗是开放的，所以都不愿意把包放后斗吃灰，结果就是后排坐两人的同时要放四个包，显得非常拥挤，而这恰恰是SUV不会碰到的问题。

不过这对真正的皮卡车主来说根本不是问题，不就是一个加盖的问题吗，盖子一加基本后斗的空间就无敌了，关键是皮卡还有无限的扩展空间，长途越野出行所要的全部利器都可以装到里面去，至于加一个大斗的改装模式，那更是让空间变得无限可能，比实用拼装载能力，所有SUV都只能靠边站。

天公作美，我们这次的南迦巴瓦追寻之旅非常成功，主峰在一片云海中清晰可见。南迦巴瓦之所以名声在外，除了壁立千仞的造型之外，还因为这一整片山脉绵延错落所呈现出来的强大气场，让人感叹大自然的神奇魔力。

功能性为基础战力的全能战士

回归现状，中国的皮卡市场着实有点小。要不是最近高频次的接触皮卡，我身为一个汽车媒体人都不算深度了解皮卡，自然在选择推荐的时候会忽略皮卡。很多普通用户对皮卡的印象基本都停留在工具车这个层面，买车的时候自然也没有想着去买一台皮卡。

其实深度接触之后，你会发现皮卡简直开启了另一个世界。以纳瓦拉为例，这台车有超强的通过性和质量稳定性，还有强大的装载功能，这是SUV无法全部做到的；而乘坐舒适性环节也并非短板，纳瓦拉能够满足强大功能性的同时还能带你不失身份的到处浪，放胆浪。

并不是说纳瓦拉就是完美之选，这台车的内饰的豪华感相对欠缺，跟自主品牌皮卡相比配置也没太大优势。但回归实际需求，如果想要花费20万左右想要一台全路况功能强大稳定可靠的汽车，身后站着日产技术团队的纳瓦拉无疑是极有竞争力的选择。

前面的结论是站在纯需求层面得出的，目前部分国内城市对皮卡确实不算友好，想要购买皮卡的朋友确实先要了解一下当地政策再做决断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北上广救皮卡？土包子也有春天

中国生产汽车的牌子有：上海大众、长安铃木、东南汽车、东风雪铁龙、一汽奥迪、北京现代上海通用、江淮瑞风、天津丰田、长安福特、东风悦达起亚、广州本田、江铃汽车、东风风神、天津丰田、吉利汽车、五菱汽车 、天津丰田。

哈飞汽车、金程之星、奇瑞汽车、天津一汽、中华轿车、华泰特拉卡、长城汽车、昌河汽车、一汽大众、海南马自达、北京吉普、南京菲亚特、一汽汽车、郑州日产、北汽陆霸、北汽福田比亚迪汽车。

国产汽车的发展现状

自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

作者丨张男

编辑丨杨雅茹

“便宜”、“视野开阔”、“能拉货”，这是吴阳（化名）开皮卡三年以来的最大感受。2017年，辽宁省放宽了皮卡进城限制后，他入手了一辆长城风骏6，替换掉了手中的五菱面包车，成为一名皮卡车主。“能拉快跑，再也不怕交警查客货共用了。”吴阳对其赞赏道，但他话锋一转，“就是市里停车位小，不容易停车；马路太窄，不易掉头。”

在他身边，小企业主、作坊老板、加工厂厂长是当地最常见的皮卡车主。“土”，曾是外界对皮卡最大的印象。过去几年，受制于政策，皮卡还不能大面积推广。

但如今一线城市政策松绑，它似乎要迎来一个春天，“土包子”也正变为“出游神器”。

刚刚过去的五一黄金假期，重庆皮卡车主抢先享受到了更大范围的进城福利。五一前一天，重庆市交巡警总队发布消息称，5月1日起全市放宽皮卡通行管理限制。此后，所有渝籍号牌皮卡车均可于备案后在市内畅行（工作日早晚高峰有部分通行区域限制），重庆由此成为我国首个允许皮卡通行的直辖市。

重庆皮卡解禁政策的出台早有苗头。几年前，“择时启动皮卡车进城放行试点”就出现在重庆政府办公厅文件中。今年1月，重庆交巡警总队表示将“放宽便利皮卡车进城限制”，释放有利信号。同期，济南、吉林、宁波等城市陆续宣布“解禁”。

国内皮卡市场似乎就此迎来“解禁潮”。

“一方面是扩大内需、促进消费升级；另一方面为了吸引海外企业加大在华投资。”上汽大通销售服务有限公司副总经理兼皮卡事业部总经理乔昆如此分析最近政策频繁出台的原因。

皮卡车正在拉货 / 亿欧原创

更早几年（2016年后），河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等地就已被列为皮卡解禁试点省份。解禁当年，六大省份的皮卡销量都迎来快速增长，新疆增长率甚至达到近40%。

但此后发展速度仍然有限，2016年到2019年的4年间，国内皮卡终端销量仅增长了不到20%，从32万辆增长至37万辆。

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

在试点以外的城市，受制于货车限行、皮卡被归类于货车等原因，在诸多有消费能力的中大型城市中皮卡市场的发展举步维艰。“这种限制是长期的，所以国内皮卡车爱好者群体也未形成。”中汽协秘书长助理许海东向亿欧汽车表示，“群体形成需要一个过程。”

综合来看，即便市场前景广阔，但目前我国皮卡市场仍处于起步阶段。在外界看来，“限制进城”政策的开放与否是国内皮卡市场未来发展的重要变量。

01 曲折发展

几十年来，皮卡车型在我国的发展颇为曲折。

上世纪80年代，皮卡车伴随着改革开放开始在国内出现，保定田野、成都白鹿等成为我国第一批皮卡品牌。此后，国务院颁布的《汽车工业产业政策》将皮卡定性为轻型货车，各大城市开始对其实行限行政策，皮卡走向边缘化。随着“下海潮”的来临，坚固耐用、载货量大的皮卡重新获得用户青睐，长城迪尔皮卡红极一时。

发展多年，皮卡“傻大粗”的形象在中国用户的认知层根深蒂固，这使其很难形成文化潮流，自然也无法与轿车、越野车、SUV等车型相提并论。

相比之下，大洋彼岸的美国，当地居民早已形成开皮卡的习惯，将皮卡用作往返于农场与牧场之间的交通工具，皮卡文化由此发源并传承至今。而中国消费者往往对皮卡还存有“只是工具车”的刻板印象，“他们认为这种车只适用于拉货、拉物，所以在购车时很少会考虑这种车型。”长城汽车销售有限公司皮卡事业部营销总监张昊保对亿欧汽车表示。

长城炮 / 长城皮卡官微

这与美国居民眼中“出游神器”的皮卡形象完全不同。许海东也如此认为，“美国地广人稀，每个家庭往往拥有多辆汽车，其购买皮卡的核心目的就是方便出游；但在中国，皮卡车主要用户群体为农村、城郊居民，最重要的用途则是载货。”

另一个不同产生在政策支持端。乔昆表示，“通过代理公司运作，很多美国人购买总质量2.7吨以上的皮卡可以享受到实际车价7折左右的福利，相当于政府补贴30%左右。”

国内情况完全不同，消费者购买皮卡能够享受到的折扣十分有限。在使用上，消费者也面临着高速限速、进城“不方便”等现实问题，这导致中国消费者对皮卡关注度降低。

IHS数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，是同期美国皮卡渗透率（16.5%）的十分之一，日本（3.5%）的二分之一。

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

但消费升级、需求升级、政策进一步放宽，三股力量正推动皮卡市场复苏，国内皮卡市场越来越受到各方关注，市场潜力逐渐显现。过去一年，受三四五线城市经济发展及城乡县乡个体户购车升级、皮卡解禁等利好因素，皮卡市场实现了一定增长。

截至目前，已经有多家车企涌入该市场，希望分得一杯羹。2016-2017年间，长安汽车与上汽大通陆续发布旗下首款皮卡长安神骐F30和神骐F50、上汽大通T60。与上汽大通T60近10万元起步的售价不同，长安神骐F30和神骐F50的起售价仅为4.99万元。

02 市场崛起

如今，这个曾经被看作有点“土”的市场正迎来属于他自己的“春天”。

据中汽协统计，2019年我国乘用车销量同比下降7.4%，下滑超出预期。在车市严峻情况下， 皮卡车型当年的销量下降4.7%，几乎为乘用车降幅的一半。其中，皮卡汽油车的产销甚至呈现同比高速增长态势，同比增长均在20%左右。

这在车市下行的2019年难能可贵。而从机动车交强险数据角度来看，皮卡2019年上险数据也呈正增长状态——同比增长4.7%。

这很大程度上源于皮卡解禁政策的落地。乔昆预测道：“随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，销量将以15%-20%的速度快速增长。”

消费者对皮卡接受程度的提高也使该市场迸发出新的活力。目前，皮卡用户需求正趋于多元化。据中信证券在《消费限制解除，皮卡成长在望》报告中的研究，目前有31%用户购买皮卡是家商兼用，24%用户以家用为主，3%用户用于越野玩车。调查显示，后两者中的大多数用户有望接受更高价格的皮卡车型。如今市场中价格区间为8-12万元的皮卡车型最受欢迎，未来此价格区间将向12-16万元靠拢。

上汽大通T60 / 上汽大通官网

对应至供给端，这意味着随着销量提升，皮卡市场迎来进阶阶段，高端化也成为众车企们加码布局重要方向。与此同时，随着各地陆续执行国六排放标准，皮卡售价也将进一步上升。乘联会秘书长崔东树对此表示肯定：“国六实施之后，皮卡车型整体售价将进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。”

为顺应中高端化趋势，2019年，江铃域虎9、长安凯程F70、上汽大通T70、长城炮等中高端皮卡相继推出，这为国内皮卡市场注入了一支“兴奋剂”。

同时，当下的皮卡产品也被赋予了更多智能化功能。据悉，长城炮乘用皮卡在智能配置方面，不仅全系标配PEPS，支持无钥匙进入+一键启动，还搭载EPB电子驻车与L2级智能驾辅系统；长安凯程F70则配有长安最新一代in call3.0车联网系统，该系统拥有行车导航、车载通讯、影音娱乐、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等多项功能。

从整体市占率角度来看，基于多年积累，长城皮卡依旧是国内皮卡市场最畅销的品牌。2019年，长城皮卡销量超过14万辆，市场占比近40%，蝉联中国皮卡销量冠军22年。排名第二、三位的江铃皮卡与郑州日产的市场占比则分别在15%、10%之间，与长城皮卡尚存差距。不过由于常年排名稳固，长城、江铃、郑州日产常被业内称为“铁三角”。

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

不可否认，这一市场正在被重新定义。

张昊保认为，“目前中国皮卡正处于‘3.0多用途乘用化时代’。”具体来看，1.0是指工具车时代，皮卡主要用作货运；2.0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾乘用；进入3.0多用途乘用化时代，皮卡呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的特点。

03 变量诸多

“皮卡渗透乘用人群是长久战，从当前经济形势和外部环境来看，不宜过高估计皮卡短期销量增幅。”乔昆表示。

言下之意，未来或依然存在变局。

如乔昆所言，多位行业专家认为，在皮卡从“1.0工具车”过渡到“3.0多用途乘用化”的过程中，政策依然是市场长期发展的重要变量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经表示：“国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等错综复杂的历史因素所决定的，就实际而言，政策因素的影响其实占绝大部分。”

“如果限制进城政策更加放开，（国内皮卡市场）会进入相对快速的增长期。”许海东分析道。张昊保则用“天时地利人和”来形容年初各地对皮卡的解禁政策，“用户消费认知逐渐转变，市场空间变大。”

对于上世纪以皮卡起家的长城汽车而言，解禁政策带来的利好显而易见。据张昊保介绍，今年3月，长城皮卡在终端市场的27个省份都实现了同比正增长。

江铃域虎9 / 江铃皮卡官网

此外，疫情的发生也使得中国皮卡市场遭受了一定的打击。中国汽车工业协会数据显示，1-2月份皮卡的产销量都不尽如人意。但随着疫情受控，中小企业、私营业主、农林牧渔逐步复工，皮卡车需求量将实现增长。张昊保认为，在新基建背景之下，国内新一轮重大基建项目即将开工，将对皮卡市场发展形成另一波利好。

政策之外，近年国内皮卡销量的增长也离不开企业对用户需求的洞察，及对产品的创新改进。许海东表示，皮卡是比较特殊车型，企业需要根据消费者需求改进产品。而这，考验着一家企业的研发能力和市场营销能力。

为了不断满足用户需求，一些企业已经进行了积极部署。对标乘用车，上汽大通未来将形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩阵，覆盖中高低端市场。智能化与定制化方面，上汽大通上线蜘蛛智选，通过线上选购模式尽力满足用户需求。

而考虑到中美国情、皮卡文化的不同之处，长城炮系列将车宽从美国普遍的2米以上，降低至在1.83米-1.97米之间，使其更加适合中国拥挤道路。针对国内严格的排放与油耗要求，长城炮也进行了相应改进措施。

对于市场未来发展，乔昆认为，随着皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步发展，未来国内皮卡销量将以15%-20%的速度快速增长。

在未来，这个细分市场或许将涌入更多竞争者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。